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“現在北京一個不太大的區，往往就建起好幾家汽配市場”全國汽配市場聯合會一位負責人告訴記者，“北京違規汽配城‘遍地開花’都是緣于利益的驅動”。
據了解，目前北京約有240萬輛機動車，其中大部分是私家車。隨著家庭轎車保有量的迅速提高，北京的汽車配件市場也隨之迅速發展。
汽配行業的一位業內人士告訴記者，東起北京順義枯柳樹環島，西至良鄉，沿北京南四環已經形成了一個“汽車配件市場分布帶”。粗略計算一下，在這條“分布帶”上大概有大小汽配市場20多家，其中有許多還是今年的新建項目，這些新建汽配城大多屬于違規建筑。
據北京汽配市場聯合會不愿意透露姓名的一位負責人介紹，目前在北京經營汽車配件利潤明顯高于汽車銷售的利潤，所以一些手里握有富余資金的人紛紛投資建立汽配市場。正是由于投資者過多，現在北京的汽配市場顯得“魚龍混雜”。
據記者調查，正規汽配市場的立項和審批要經過北京市發展和改革委員會、北京市規劃委員會、北京市建設委員會等10多個部門審批，辦理全套手續需要蓋200多個章。正規的汽配市場每平方米投入成本就將近2000元。而那些違規建設不交土地出讓金、城市配套設施費等費用，不按正規的建筑設計方案施工，建筑成本和運營成本比起正規市場要低得多。
據知情人士介紹，違規汽配市場建筑多采用簡易的鋼結構，層高閡米左右，由于不用交土地出讓金等費用，這樣的建筑每平方米投資成本也就在300元左右。
有人曾經算了一筆賬：一般違規汽配市場第一年、第二年每天租金平均在每平方米一元左右。隨著市場逐漸成熟，第三年、第四年租金會漲到三元左右，第五年漲到五元左右。比照它的成本，違規建筑一年就能收回成本，以后的租金收入就是它的純利潤。業內傳言這樣的違規汽配市場的利潤率甚至能達到300％。
據記者了解，雖然北京市質量監督局、北京市工商局等多家職能部門都曾專項打擊汽配市場的違規行為，但大多受職能所限，只能查處部分商戶的違法行為，對市場本身沒有什么制約手段。所以，有很多不法商戶看到執法人員來就將店門一鎖，過幾天等“風聲過去”，繼續干他的非法“勾當”，和執法部門玩“貓捉老鼠”的游戲。
“汽配市場違規現象應該從源頭上治理，不能讓它成為藏污納垢之所。”專家建議：一方面有關執法部門要加大整治力度，按照《北京市城市規劃條例》等規定對違規汽配市場進行處罰；另一方面要在市場經濟的前提下，運用行政手段進行必要的市場規劃引導，這樣可以避免造成重復的建設和無序的競爭，這對于投資者、對于整個市場的秩序都有好處。（來源：經濟參考報）
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