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-新聞背景
上海大眾于8月8日下午掀起了一場“颶風行動”，正式宣布對旗下多款車型進行優惠促銷，其中帕薩特降幅為1.59萬-4.6萬元。其中，桑塔納3000降幅為1.52萬-2.16萬元；GOL的降幅為0.5萬-0.65萬元；普桑的降幅為0.75萬-1.01萬元。
盡管很多人認為今年下半年的汽車價格會有所松動，但卻沒有料到這次降價會來得如此之早，如此之猛烈。
8月8日，就在第四屆長春國際汽車博覽會的第四天，上海大眾在經銷商大會上發出了降價的聲音，“上海大眾全系最高者竟直降4.6萬”。
沉默的車市經過8個月的等待發出炸雷般的響聲，業內人士認為，上海大眾此舉將推翻價格調整的第一張多米諾骨牌。
“颶風行動”激起千層浪
盡管上海大眾一再表示，“颶風行動”純屬企業的營銷戰略，無意挑動價格戰。但在眾多的車商看來，并不是那么簡單。
“口子開了，再合上就很難了。”9日，某汽車經銷商發出了這樣的感慨，“2003年車市好得一塌糊涂，2004年壞得一塌糊涂，今年剛剛有點轉變，又開始降價了，車路艱難啊！”
湖南江南汽車銷售有限公司市場公關部部長奚華榮則堅決反對這種降價行為，“車市降價可以救市，但同時也增加了消費者持幣購物的心態，剛剛焐熱的車市又可能被再次冷凍。2004年的車市為什么會那樣，就是各個廠家的無序降價，盲目跟風，現在的車市依舊脆弱，任何一個廠家的行為都可能為整個汽車行業帶來致命的影響。”
長安汽車雖然在本次汽博會上打出了降價4000元的口號，但相關人員告訴記者，這只是會展期間的優惠政策，會展后，馬上恢復原價。
“現在，石油、鋼材、塑料的汽車原材料都居高不下，賣一臺車的利潤已經很低了，再大幅度降價，企業的利益會有很大的損失。”奚華榮告訴記者。
某廠商表示，汽車降價一方面對將要購車的消費者是件好事，另一方面卻損害了剛購完車的消費者的利益。他們多花了冤枉錢，買來的汽車價值卻大大縮水，這會損害消費者對汽車品牌的忠誠度。
下一個降價的會是誰？
“國內的德系車正面臨著嚴峻的挑戰，日韓車系是最大的競爭對手。今年上半年，大眾提出了‘全力以赴’削減成本計劃，也是基于這一點，上海大眾才進行汽車價格調整。”業內人士這樣告訴記者。
那么，下一個降價者會是誰？上海通用還是北京現代？在上海大眾推出“颶風行動”的第二天，并沒有一個廠家表示跟進。上海通用表示，暫時還沒有價格調整的相關計劃；北京現代表示，還需要時間對其行動之后的后果進行評估，目前還是做好自己的工作。
東南(福建)汽車工業有限公司總經理劉興臺表示，中國的車市已經從春秋時期進入了戰國時代，現在正是各個廠家跑馬圈地時期。“總之，汽車降價的第一張多米諾骨牌已經推倒了，無論下一個是誰，下半年的車市都將不再平靜！”
合資企業備受關注
值得注意的是，在新浪網做的一個“上海大眾降價之后誰將跟進”的調查圖表中，認為可以跟著降價的前幾位均是合資汽車生產企業——上海通用、北京現代、廣州本田。而這次率先進行價格調整的也是合資企業上海大眾。所有的目光均集中到了合資車的身上。
此前有消息說，合資車利潤已經全線下降。一份資料顯示，在今年前5個月，江鈴、廣汽集團、哈飛實現利潤同比下降在15.35%到25.11%，慶鈴、東風、長安、上汽和北汽實現利潤同比下降在57.17%到88.26%。
“目前國內汽車排名靠前的汽車集團主要靠合資企業來盈利，合資企業的盈虧決定整個汽車企業的盈虧，也間接影響到整個中國汽車工業發展的前景。”一位汽車廠商有些擔心。
對于這次降價的原因，他認為，最大的可能是上海大眾在汽車配件采購上國產化已經達到了內部的一個標準，從而使零部件配件體系上成本縮減，才會出現這么大的降價空間
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