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向來勇于“吃螃蟹”的浙商又瞄準了公務機租賃。在8月8日舉辦的“中國首屆公務機租賃高峰論壇”上，上海市浙江商會常務理事、同濟大學租賃研究所副所長羅欣正式拋出了他關(guān)于公務機租賃的設想：“產(chǎn)權(quán)共享，分時租賃”。這一嶄新理念得到浙商的大力追捧，意欲參股的浙商人數(shù)遠遠超過了設想中的4家。上海市浙江商會會長、復星集團董事長郭廣昌也表示出強烈的投資意愿。
醞釀已久
據(jù)了解，國際市場上公務機的分時租賃已進入高速發(fā)展期，僅美國通用航空一年的飛行總時數(shù)就超過3200萬小時，其中70%都是用于公務飛行。而目前中國國內(nèi)僅有國航、上航、山東彩虹和海航控股的“金鹿”公司從事公務機租賃業(yè)務，所擁有的公務機不過區(qū)區(qū)十來架。業(yè)內(nèi)人士估計，未來10年中國將會需要600—1200架公務機來滿足商務乘客的增長。
羅欣表示，他正是看準了公務機的潛在市場。事實上，他擬議中的“公務機租賃飛行俱樂部”已經(jīng)醞釀了近一年的時間，他還在不久前率隊去國外進行了考察，并與相關(guān)飛機制造商進行了接觸。
另外本報記者獲悉，購買飛機的融資問題將由一個籌備中的中外合資金融租賃公司來進行，該公司的中方股東包括6—7家浙商，注冊資本金2億—3億元。目前公司的成立申請已經(jīng)上報國家商務部審批，羅欣透露，快的話年底就能成立。在此之前，浙商將通過國際轉(zhuǎn)租賃的方式租用飛機開展公務機租賃業(yè)務。
政策向好
《通用航空飛行管制條例》的修訂，已經(jīng)使中國公民駕私人飛機上天成為現(xiàn)實；8月初，中國民用航空總局又頒布了《國內(nèi)投資民用航空業(yè)規(guī)定(試行)》，并將于8月15日起施行。按照規(guī)定，今后各種所有制主體都可以投資民用航空業(yè)，鼓勵國內(nèi)投資主體投資航油企業(yè)。民航華東局副局長李俊明表示，雖然剛剛出臺的上述規(guī)定還不夠詳細，但總體上反映了鼓勵國內(nèi)資本投資通用航空的政策取向，因此是浙商介入公務機租賃領域的一個良好時機。
不過，國家民航總局規(guī)定，私人購買的飛機必須交給有航空權(quán)的單位監(jiān)管，因為開飛機需要氣象、通訊、導航、維護等一系列較特殊的服務，學員經(jīng)培訓拿到駕機執(zhí)照后，其起降權(quán)、航線等方面的申請也都需要飛機托管部門代理。羅欣對此顯然早已有所考慮，他告訴記者，尋求托管或者干脆直接控股某航空集團中的商務機運行公司，都是可行的做法。
上海航空股份有限公司已對此表現(xiàn)出濃厚的興趣。上航公務機經(jīng)營部副經(jīng)理倪力表示，上航在公務機執(zhí)管方面有著一流的硬件設施和高水準的相關(guān)服務，他們也期待著能與浙商合作。中亞航空租賃有限公司總經(jīng)理鄒大衛(wèi)也在其發(fā)言中非常直白地說，成立于1985年的“中亞”最為擅長的業(yè)務就是公務機租賃和飛行員培訓。
暗中爭奪
業(yè)內(nèi)人士對國內(nèi)公務機租賃的前景表示了審慎的樂觀：盡管近來、尤其是今年上半年公務機租賃市場增長非常迅速，但是整個行業(yè)的年收入只在1.6億—1.7億元，總體規(guī)模仍然偏小。金鹿公務機有限公司首席市場官袁兵兵坦率地告訴記者，“金鹿”早在3年前就向國內(nèi)的企業(yè)家推出過“公務機分時租賃”業(yè)務，但是并不成功。
不過，袁兵兵同時表示，國外的公務機運營商非常看好中國的市場。他還透露，掌握著國內(nèi)公務機租賃市場份額60%的“金鹿”公司，已經(jīng)接到多家外資入股聯(lián)姻的“繡球”。他們會考慮選擇一兩家進行合作，通過引進外方的資金和先進的公務機運營模式，進一步培育和做大這個市場。
而浙商提出的公務機租賃還在設想和籌備階段，嗅覺靈敏的外資已經(jīng)在摩拳擦掌。據(jù)悉，“希克斯基”、“龐巴迪”、“彎流”等世界知名的飛機制造商都曾表達了單獨贊助這次論壇的愿望，“彎流”飛機的模型更是擺到了論壇的現(xiàn)場。羅欣透露，下一次論壇的主辦方名單里，或許就會出現(xiàn)這些遐爾熟知的名字。
公務機是在行政事務和商務活動中用作交通工具的飛機，亦稱行政機或商務飛機。有些區(qū)域把專用的要人專機也列入通用航空范圍。公務機的特點主要體現(xiàn)在5個方面：良好的安全性，企業(yè)形象的體現(xiàn)，私密性強，商務旅行效率高，個性化服務。公務航空起源于歐美發(fā)達國家，1947年，世界首個公務飛行指導機構(gòu)在美國成立，目前協(xié)會成員已經(jīng)發(fā)展至6300余家，其收入總和超過美國國內(nèi)生產(chǎn)總值的一半。
作者：李芃
（來源：國際金融報）
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