航空公司冷眼看紅眼航班

　　策劃/關(guān)雅文 撰文/本報記者 王飛

　　◆上月，民航總局為解決繁忙機場航班時刻供求矛盾較突出的問題，決定從7月18日至9月16日將延長部分機場的起降時間。北京、上海虹橋、浦東、廣州、深圳等20個繁忙機場允許國內(nèi)臨時客運航班安排可以超過零時，延長至2時。

　　◆然而，目前在廣州白云機場航班計劃表中，各大航空公司都沒有安排跨越零點飛行的航班。在國內(nèi)的其他機場情況也與之相似。

　　◆以往受寵的“紅眼航班”今年緣何受到了“冷遇”？分析人士認(rèn)為，航線上座率普遍不高，航油費、起降費居高不下，航線難以達(dá)到盈虧平衡，是航空公司對紅眼航班不感興趣的主要原因。

　　廣發(fā)證券研究員卓悅昨天接受本報記者采訪時表示，現(xiàn)在的航油價格很高，每噸的出廠價都達(dá)到了4920元，加上起降費等費用，加開一個紅眼航班的成本很高。

　　原因一　難以達(dá)到盈虧平衡

　　另一方面，現(xiàn)在各大航空公司紛紛增開了航線，正常航班的客座率只有60%~70%左右，如果紅眼航班難以吸引足夠的客源，該航班將很難達(dá)到盈虧平衡。

　　不僅客源上不占優(yōu)勢，紅眼航班在票價上的優(yōu)勢也并不明顯。

　　南航某客運負(fù)責(zé)人表示，根據(jù)以往的經(jīng)驗，“紅眼航班”的票價比一般航班低3%~5%左右，短線也就便宜幾十元，長線大約便宜150~200元，這個差價現(xiàn)在對乘客的吸引力是有限的。因此，“紅眼航班”暫時沒有開通的必要。

　　原因二 影響白天航班的客源

　　某航空公司人士告訴記者，每天市場的客源量就只有那么多，紅眼航班的價格一般比正常航班略低，這就不可避免地造成正常航班的部分客源流向紅眼航班，這是他們對紅眼航班不感興趣的另一個原因。

　　旅行社似乎對紅眼航班也并不感興趣。廣州一旅行社負(fù)責(zé)人昨天接受本報記者采訪時表示，“我們不大愿意讓游客乘坐紅眼航班，這是因為，首先，航空公司正常航班的團體機票價格已經(jīng)很低。其次，很多旅客都不愿意熬夜坐飛機，太累了。第三，由于最晚的航班是凌晨2時，到達(dá)旅游目的地時在4時左右，很難安排客人的行程住宿等問題。”

　　原因三 人員疲憊存安全隱患

　　某航空公司有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴本報記者，目前每架飛機的平均日利用率在10個小時左右。機組人員與機隊人員都已經(jīng)趨于飽和狀態(tài)，因此，增加額外的航班的壓力會較大。

　　航空公司不開飛紅眼航班與安全隱患也有一定的關(guān)系。業(yè)內(nèi)介紹說，紅眼航班一般是凌晨飛行，飛行人員、機務(wù)人員一般都處于疲憊的狀態(tài)下，可能會造成一些安全隱患。

　　國航有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，對于“紅眼航班”，乘客最關(guān)心的還是安全問題。此前紅眼航班被叫停就是因為出現(xiàn)了一些安全事故。這也是航空公司不看好紅眼航班的原因之一。

　　一航空公司人士還告訴記者一個鮮為人知的原因，就是航空公司“內(nèi)部考核”的因素，增加一個“紅眼航班”，一些市場部門的“定額任務(wù)”就會增加，這也是沒有開飛紅眼航班的原因之一。

　　鏈接：紅眼航班在國外較普遍

　　航空公司業(yè)內(nèi)人士向記者介紹說，“紅眼航班”在國外民航業(yè)普遍存在，比如在美國，很多航班晚上9時以后從美國西岸起飛，一般在第二天清晨抵達(dá)東岸城市。

　　這樣，對一些乘客而言，可以節(jié)省住宿費用，又可以降低出行成本，而且還可以有更多的時間進行旅行或者工作。