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本報記者 王婷婷 發(fā)自北京
2007年，走出天津濱海國際機場候機樓的旅客回頭時，將看到外形酷似風箏的新建候機樓在風箏的故鄉(xiāng)——天津展翅欲飛。從機場導航臺俯瞰，16組放射式延伸的凹凸槽在夜景中宛如一把金碧輝煌的扇子。
濱海國際機場擴建
除設計富有天津特色的航站區(qū)外，8日開始正式動工的天津濱海國際機場改擴建工程還包括了飛行區(qū)、貨運區(qū)、導航工程和配套設施的建設。首都機場集團公司為其下屬的天津濱海國際機場出資25.69億元，希望在2007年達到現(xiàn)在吞吐量的三倍。
飛行區(qū)工程則將現(xiàn)有跑道向北延長400米，使長度達到3600米，再新建一條長3600米平行滑行道，并建設相應聯(lián)絡道和改造助航燈光系統(tǒng)。另外，還將新建客機坪34萬平方米。航站區(qū)工程將新建6.8萬平方米航站樓和4.5萬平方米停車場。
事實上，天津市對濱海國際機場的配套工程已進入設計階段。天津市建設管理委員會副總工程師王杰告訴記者，市政府對全體配套工程投資42億元，“近期是7億到10億元”。
天津市交通委員會規(guī)劃建設處李處長告訴《第一財經(jīng)日報》記者，配套的通向機場的公路、地鐵、立交橋等工程已進入工程前期階段，相應的水電氣通信等工程已然開工。
“貨運中心”的定位
2002年底，北京首都機場集團公司聯(lián)合天津濱海國際機場等共6個大型國企成立了首都機場集團公司。天津機場成為首都機場集團在天津的總公司，從此，北京和天津在機場的建設上開始聯(lián)合。
天津市交通委員會主任劉明哲指出：“首都機場這么大的客運網(wǎng)絡，天津機場要想進一步擴展客運，應該說不具備太大的條件，所以我們首都機場和天津機場在運輸上，大體上有一個分工。”
天津機場領到的“分工”就是向“北方航空貨運中心”和“東北亞航空貨運集散地”邁進。去年，天津市政府和民航總局簽署《關于天津機場建設與發(fā)展問題會談紀要》，決定擴建天津機場。
《紀要》對天津機場的定位是“要堅持以貨為主、客貨兼營的原則，充分發(fā)揮國內(nèi)干線機場、國際定期航班機場的作用，努力建設我國北方地區(qū)航空貨運中心，加快京津機場分工協(xié)作、優(yōu)勢互補的一體化進程”。
劉明哲告訴記者：“天津機場正在采取措施，努力建設我國北方航空貨運中心，不斷加快航空貨運設施的基礎性建設。天津市政府跟民航總局正在協(xié)商，要憑借天津機場這個優(yōu)勢，在東麗區(qū)建立空港科技城。戴相龍市長去韓國出訪考察，也與大韓航空公司進一步協(xié)商了在天津機場擴建航空貨運基地問題。我想我們天津機場的客運肯定會有相應的發(fā)展，貨運也將會有一個大規(guī)模的發(fā)展。”
加強濱海新區(qū)交通建設
此次天津機場擴建，對于日漸崛起的濱海新區(qū)，產(chǎn)生的影響更為強烈。
中共中央政治局委員、天津市委書記張立昌指出，全面加快濱海新區(qū)建設，交通是關鍵，實施天津機場擴建工程，是“天津交通建設史上的一件大事”，可以“增強濱海新區(qū)的載體功能，加快新區(qū)的建設”。他稱，要“高標準、高起點、高水平地搞好濱海新區(qū)的規(guī)劃和建設。科學規(guī)劃交通網(wǎng)絡，充分發(fā)揮濱海新區(qū)的服務、輻射和帶動功能”。
國家民航總局局長楊元元則指出，天津作為2008年奧運會的協(xié)辦城市，現(xiàn)有設施設備難以適應民航發(fā)展的需要。應當整合京津兩地航空資源，完善和發(fā)揮天津空港保稅區(qū)功能和國際貿(mào)易功能，將天津機場建設成現(xiàn)代化國際空港和東北亞航空貨運集散中心，以促進環(huán)渤海區(qū)域經(jīng)濟和民航業(yè)的良性發(fā)展。
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