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本報(bào)記者 陳姍姍 發(fā)自上海
中國4家航空公司昨天在北京簽署了42架波音787型飛機(jī)的最終購買協(xié)議，與今年1月達(dá)成的框架協(xié)議相比，南方航空(資訊 行情 論壇)(600029.SH，下稱“南航”)和海南航空(資訊 行情 論壇)(600221.SH，下稱“海航”)沒有出現(xiàn)在此次購機(jī)者的行列。
據(jù)記者了解，42架飛機(jī)分別被4家航空公司瓜分：國航購買15架，東航購買15架，上航購買9架，廈航購買3架。
對于南航和海航為何擱淺購買波音787型飛機(jī)的計(jì)劃，海航方面稱負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人仍在北京，無法對此作出解釋；而南航董事會(huì)秘書蘇亮昨天在接受記者電話采訪時(shí)則表示，由于涉及談判機(jī)密，目前還不便透露。但據(jù)南航內(nèi)部人士透露，與波音就訂購787型飛機(jī)的談判仍在進(jìn)行。
值得注意的是，南航此前已經(jīng)先于國內(nèi)其他航空公司，訂購了5架空中客車A380飛機(jī)，而A380飛機(jī)與波音787飛機(jī)都是適合用于飛國際長航線，南航也正是要將A380飛機(jī)用于從北京飛往美國、歐洲的航線。在南航2004年度股東大會(huì)上，南航購買5架空中客車A380飛機(jī)已引發(fā)了一場股東“問責(zé)風(fēng)暴”，認(rèn)為這可能造成公司財(cái)務(wù)上過于緊張。
東航股份(600115.SH，0670.HK)董事會(huì)秘書室副主任呂少君告訴記者，通常經(jīng)過簽署一攬子框架協(xié)議后，沒有簽署最終協(xié)議，可能是雙方在具體條款如價(jià)格等方面還沒能達(dá)成一致，還有一個(gè)可能就是，公司內(nèi)部管理規(guī)定和操作程序上出現(xiàn)問題，尤其是上市公司，要先走完內(nèi)部程序才行。
波音公司昨天發(fā)給記者的聲明稱，公司仍在為另外18架787飛機(jī)(與中國企業(yè))達(dá)成協(xié)議而繼續(xù)努力，這是中方先前承諾購買飛機(jī)的一部分。公司有信心在不遠(yuǎn)的將來完成上述飛機(jī)購買協(xié)議。
小背景
今年1月28日，中國航空器材進(jìn)出口集團(tuán)公司代表國內(nèi)6家航空公司，與波音公司在美國華盛頓簽署了購買60架B787型飛機(jī)的框架性一攬子協(xié)議，總價(jià)為72億美元。這6家公司分別是國航、東航、南航、海航、廈航和上航，其中南航計(jì)劃購買10架，海航計(jì)劃購買8架。波音787飛機(jī)有200到300個(gè)座位，可執(zhí)飛北京-紐約、廣州-倫敦、上海-洛杉磯等國際長航線。
根據(jù)國家發(fā)改委的公告，預(yù)計(jì)第一架波音B787飛機(jī)于2008年6月交付中國，并服務(wù)于2008年北京奧運(yùn)會(huì)。
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