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作者：周樹遠 來源：中國經營報
7月27日，東風汽車自主研發的混合動力公交車通過驗收，作為我國第一代混合動力商品車，東風成功的打響了混合動力戰場的第一槍。幾乎同時，奇瑞汽車研究院的有關負責人也向記者明確表示：“按照科技部的安排，相關部門將在本月8～10日對奇瑞的混合動力車進行驗收。”
隨著國內將有更多的混合動力車陸續通過驗收成為商品車，企業們在一個全新的充滿未知數的戰場，逐漸拉開架勢。此間也有專家冷眼旁觀：“混合動力纏斗的背后，隱藏的是短時間內難以真正實現商業化的尷尬。”
快馬加鞭
2001年，包括混合動力車在內的電動汽車研究項目被列入了國家“十五”期間“863重大科技課題”，并規定了未來電動汽車的三個研發方向：蓄電池汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車。其中東風、一汽、長安、奇瑞等企業承擔了混合動力車的研發任務。
混合動力車，通俗一點講，就是在一輛車上同時使用汽油發動機和電動馬達，高速行駛時汽油機工作，而當車子在城市內低速行駛頻繁起步時，電動機會自動工作。混合動力車技術發展到現在，已經可以實現二者能量自動轉換(發動機可以給電池充電，使多余熱能轉換為電能儲存)，其節油率能夠達到30%以上，并可以大幅降低排放污染。
據了解，今年是“十五”規劃的最后一年，而按照規劃，國家將在年內完成對大部分企業所生產的混合動力車的驗收工作。
“7月26日、27日兩天時間，我們的混合動力公交車最終完成了定型樣車的驗收，成為我國第一代混合動力商品車。”東風電動車輛股份有限公司一位內部人士表示：“目前產品已經進入生產準備和市場導入階段。通過驗收的車今年將排產18輛，主要用于政府采購，現在買賣雙方的內部意向都已經確定了。”
記者從國家標準委一位負責人處了解到，混合動力車的國家標準即將出臺。有關文本正在印刷中，很快就會對外發布。“雖然標準尚未公布，但標準的報批稿早就存在了。”東風內部人士表示，混合動力車標準的研究與制定，6月份已經由中國汽車技術研究中心協助整理完畢，并通過了科技部的驗收，“東風的混合動力車通過驗收也正是按照報批稿來進行的。”
據了解，此后將陸續接受國家標準驗收的企業將包括：奇瑞、吉利、長安等。
先驅威脅
一汽集團有關人士明確表示：“豐田先驅者(PRIUS)將很快通過驗收、認證，并最終登上發改委的新車目錄。”
豐田的混合動力技術一直處于全球領先地位，其混合動力車“先驅者”在全球已經累計達到了40萬輛的銷量。自去年一汽和豐田簽署協議，準備在一汽豐田生產混合動力車“先驅者”之后，一些自主品牌在混合動力車在研發方面感到了前所未有的壓力。
此前曾有國內企業抗議“我國的混合動力車標準由于豐田的參與，而顯得很不公平”，但現在他們卻不得不直面這樣的現實，就連參與混合動力車標準制定的有關負責人也承認，在混合動力車輛標準制定過程中，不得不部分采用豐田車型的制造標準，“因為豐田的標準很多就是國際標準”。
“豐田混合動力車帶給國內市場的壓力還不僅是在技術層面，由于豐田‘先驅者’起步時間早，其在成本控制方面的成果是目前許多國內企業遙不可及的。”汽車工業研究所首席分析師賈新光表示。
據了解，目前國內混合動力車的制造成本將比同等類型的傳統汽車高30%以上。面對成本壓力，奇瑞有關負責人表示：“在成本方面，奇瑞將首先在采購方面進行控制。此外，在系統、部件的設計方案上也需要嚴格把關。”
奇瑞相關負責人同時透露，奇瑞混合動力車的系列車型將在明后年陸續投產、上市，他們準備首先拿到在北美市場運營，之后再在國內上市。
前路遙遠
“東風混合動力車的關鍵零部件、核心技術都是由我們自主開發的。其中能量平衡系統的運用，在內燃機工作的同時會對電池進行充電，保證不會出現電池缺電的情況。這種車型是比較符合市場需求的。”東風電動車輛股份有限公司的內部人士說。
但業內人士也不得不承認，“我國的混合動力車技術雖然有了長足的進步，但在關鍵零部件的可靠性方面與國外先進水平還有很大差距。”陽光凱迪顧問公司汽車事業部總經理陳育松認為：“雖然可以通過驗收成為商品車，但這只是國家對企業所生產的混合動力車進行技術檢驗的一道程序，并不表明企業已經有足夠的能力和條件真正實現商業化。”
而中國工程院院士、世界電動車協會創始人、亞洲電動車學會主席陳清泉也表示：“中國現在的問題是零部件還沒過關，雖然有混合動力車投入公交、出租運營，但現實問題還很多，特別是電池的品質。”
而在東風看來，目前影響混合動力車商業化的另一個關鍵因素在于國家缺乏適當的政策支持。
“就中國目前的汽車市場而言，指望消費者很容易就買一輛混合動力車，這種想法不太現實的。”東風內部人士說：“如果國家能夠出臺一些政策支持，比如減免養路費、車輛通行費、車輛購置稅或者補貼混合動力車消費的話，肯定會對市場有所推動。”與此同時，一汽有關人士也表示，“先驅者”初期上市的量不會很大，仍以KD組裝為主，“今后政策方面若有扶持，產量會逐漸增加。”
既然企業已經充分認識到混合動力的商業化前景還很模糊，那么現階段為什么又要加大力度爭搶呢？
陳育松認為，現在企業們陸續在新市場上展開較量，無非是要達到幾個目的。首先隨著混合動力車的不斷發展，國家無論從資金還是政策上都會持續給予企業一定的支持；另外企業也希望給消費者一個行業先驅者的概念，從而提升企業形象；再有就是做技術儲備，以圖在未來市場發揮更大的作用，“雖然短期內很難套現，但從長遠來看還是非常有必要的。”
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