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作者：吳巍 來源：中國經營報
寧靜的背后，往往預示著暴風雨的來臨。
至少在8月3日以前，戈和悅對公司收購加拿大太平洋航運公司CP Ships一事還毫不知情，雖然他已經是中海集團的一名中層管理人員。
7月29日，CP在多倫多發(fā)布公告稱，中海集團與法國達飛海運進入出售進程的最后一個回合。而此前，包括中遠集團、東方海外以及地中海等航運公司都對CP提出過自己的報價。
“公司內部沒有任何關于收購的消息”。當記者向多位中海內部人士詢問此次收購時，得到的答復幾乎一樣。與前段時間備受關注最終流產的中海油、海爾海外并購案相比，中海集團似乎在刻意保持低調。
中海的對手是加拿大政客
“中海對CP的收購更為迫切。”法國達飛內部人士透露，在航線設置上，中海遠東美洲航線中，只有一條南美航線。而達飛卻擁有近十條航線。CP在南美洲航線上的優(yōu)勢正好是中海所看重的。
據(jù)了解，CP主要在四個主要區(qū)域提供服務，分別是跨大西洋區(qū)域、澳大利亞、拉丁美洲和亞洲。而其中南美洲的業(yè)務在全球數(shù)一數(shù)二。
“相對中海來說，達飛競購CP更多的是出于擴張運力的考慮。”該人士表示，不過，競購CP的同時，達飛還在收購法國一家名叫達貿的航運公司。相比CP公司，達貿與達飛同處一國，從并購后的整合來說，達貿更具有優(yōu)勢，因此達飛的主要精力還是集中于達貿之上。
如此看來，中海集團似乎勝算更高。不過，也有業(yè)內人士表示，“中海的真正對手并不是達飛，而是加拿大國內的政客們。”
中國企業(yè)的海外并購，已經不止一次死在外國的政策壁壘之上。不管是五礦競購諾蘭達還是中海油競購優(yōu)尼科，在競購失敗的種種原因中，都少不了外國輿論與政策阻撓的色彩。
“類似于能源物資，船隊同樣也關系著國家安全。爆發(fā)戰(zhàn)爭的時候，遠洋船隊就是戰(zhàn)略物資。”大連海事大學港航所的李向文介紹，中海競購CP能否成功，除了看中海自身的決心有多大，CP更傾向于哪方外，加拿大國內的輿論以及政府審批等方面的因素也需要考慮。
去年9月，中國五礦集團公司和加拿大諾蘭達公司開始單獨談判。之后，加拿大國家主義者與民族主義者表示強烈反對，加拿大政府迫于輿論壓力，重新審核有關的外國投資法。按照該法案，外資收購申請在2.37億加元以上須由加拿大政府批準。
而據(jù)專業(yè)人士分析，CP的售價在13.5億至17.1億美元之間。由此看來，中海除了面對達飛的競爭之外，還需做好政府公關，以期拿到加拿大政府的批準。
打造核心競爭力
對于年僅八歲的中海集團來說，收購CP，無疑將提升其核心競爭力。李向文介紹，“航運業(yè)是個資金密集型的行業(yè)，競爭力比的就是規(guī)模。船公司航線的覆蓋面越大，航線越密集，在市場中的份額就越多，競爭力就越強。”
根據(jù)最新的全球集裝箱運輸公司排名，中海集團以3.5%的份額居于全球第八位，而CP則以2.2%的份額位居十七。“想要實現(xiàn)快速成長，最快捷的方式就是收購其他集裝箱公司。”李向文表示，由于去年航運業(yè)前所未有的景氣，各大集裝箱公司紛紛下單訂造新船，全球造船能力已經十分緊張，靠造船來實現(xiàn)成長，過程將非常緩慢”。
不過，對于中海競購CP，業(yè)內也有不同聲音。“航運業(yè)即將面臨拐點，在處于市場頂峰的時機并購，將付出更大的成本。”對此，李向文認為，“航運業(yè)是周期性很強的行業(yè)，目前看來，這次拐點只是小波行情，大的行情仍是景氣市場。”
或許業(yè)內對市場的走勢判斷并不能左右中海擴張的步伐。善出奇招的中海集團總裁李克麟就在不同場合表示，“波峰與谷底都是機會”。
實際上，目前航運業(yè)已經迎來了兼并重組的高潮。申銀萬國一位航運業(yè)分析師表示，“出于對航運市場的預期，很多航運公司選擇在市場頂峰時出售利潤率并不高的航運業(yè)務，轉而發(fā)展產業(yè)鏈條上更賺錢的業(yè)務。”
有業(yè)內人士表示，目前市場周期處在何種位置其實并不重要，國資委不久前就明確表示要做大做強企業(yè)主業(yè)、發(fā)展和培育大公司大企業(yè)集團。而交通部也提出“海運強國”的戰(zhàn)略，在政策支持之下，中海集團擁有足夠的籌碼進行海外收購的擴張之路。
不過競購之路并不平坦。即使最后順利拿到CP，也同樣面臨許多挑戰(zhàn)。“對于管理國外船公司，中國企業(yè)還沒有任何經驗，即使收購成功，整合起來會有很大的難度。”李向文表示，即使是馬士基這樣的公司，整合國外船公司也不是小事一樁。馬士基當年對美國海陸公司的合并，由于眾多員工離職，幾乎變成一場惡夢。
“如果成功收購CP，中海在集裝箱業(yè)務上將達到全球三四位。無疑將大幅提升其競爭力”李向文笑言，不過也得等到開花結果的時候才能高興，之前中國企業(yè)海外并購只開花不結果的案例已經不算少了。
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