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作者：陳海生 來源：中國經營報
生存還是死去，成了眼下一個迫切需要解決的問題。
在政策法規和過度競爭的合圍下，汽車大賣場正面臨著在生死之間游走的一個兩難選擇。而長三角的汽車大賣場也正在群策群力，為自己將來的出路想破頭皮。
政策擠壓
“沒有哪個城市像上海那樣，那么多的4S店星羅棋布。如果你到廣州，聽到的都是類似于AEC、黃埔、國貿之類的汽車城，而在上海則是品牌4S店獨領風騷�！币晃黄N界資深人士說。在4S店的競爭壓力下，汽車交易市場這種相對較新的銷售模式在長三角還沒有來得及被大家廣泛接受，就開始面臨退出的壓力。
滬上知名汽車銷售集團上海永達汽車銷售公司是一家多品牌代理商，上半年永達又新建了數家上海通用別克4S店。該公司一位負責人表示：“《汽車品牌銷售管理實施辦法》(以下簡稱《辦法》)實施后，市場將更加規范，這對4S店更加有利�！倍虾Ｗ钤玳_始做汽車城的上海聯合汽車城也在最近申請到了一汽豐田、天津夏利和上海大眾等品牌的授權，開始轉向品牌銷售。
據不完全統計，今年上半年時間內，上海地區有近50家品牌4S店開業，其中北京現代和東風本田的4S店數量都從1家擴展到4家。與此同時，上海通用、一汽豐田、廣州本田等都在暗中進行新一輪的網點布局。
一個汽車交易市場的建設需要1年到兩年時間，上海國際汽車城副總經理劉振敷認為，上海在建和待建的汽車大賣場，基本上是由2003年井噴時代開始的投資熱所導致的。這種汽車大賣場主要吸引二三級經銷商，盈利模式以租金加物業管理為主，利潤來源方式單一。“眼下中小經銷商受到政策限制，加上市場環境的波動影響，這種單一的盈利模式受到挑戰。”
去年剛剛建成的上海春申汽車城，眼下正面臨著人氣不旺、經銷商流失的困境。在一期投入11億元、占地200畝市場建成后，春申規劃中的二期建設已經遙遙無期了�！耙驗榈缆方煌ǖ炔环奖�，駐扎在春申里面的經銷商很多都不交租金和管理費了。春申現在也面臨著資金鏈緊張的困境�！敝槿耸客嘎�。
四處轉型
與北京、廣州表現不同的是，上海及周邊城市的汽車大賣場還沒有形成氣候，當然也就意味著長三角汽車大賣場之間的競爭遠不像北京等地那般激烈。
但是眼下該地區出現的一個顯著特點是：原有的大賣場開始尋求轉型，原本打算投資大賣場的資本轉向4S店建設。
已經籌建兩年時間的上海車市，在觀察到政策風向標后，及時改變了經營思路，將其調整為傾力“打造國內零配件集散中心”。而在今年年初的一次《辦法》政策解讀會上，一位準備在鄭州投巨資建造汽車大賣場的人士向張伯順咨詢其可行性，“但是考慮到政策方面的風險，現在他們已經取消投資了�！睆埐樥f。
據劉振敷透露，長三角汽車市場的消費結構已經開始發生變化，現在比較普遍的形式是專賣店與二級經銷商共存于大賣場，有的大賣場干脆已經純粹是4S店集群的場所。正在建設中的上海國際汽車城汽車交易市場專門辟出了一個區域，以吸引4S店入駐經營。
在不久前召開的長三角汽車市場首次高峰論壇上，與會的各地方汽車大賣場高層都希望從別人的成功案例中尋覓出自己將來的出路。劉振敷表示，大家討論后得到的一致結論是必須在汽車城或大賣場中增添其他功能，或者打“差異化經營”牌。
“上海金山一家原來打算投資新車交易市場的，現在已經定位為二手車交易和集散中心。更多的汽車大賣場開始拓展其他功能，向維修、配件和汽車用品等方向發展。另外還出現了一些‘主題大賣場’，為特定消費群體提供某一系列或者某一功能的汽車產品，如汽車運動系列產品大賣場�！眲⒄穹笳f。
轉型比較成功的汽車大賣場除了賣車之外，還依托各自的區位優勢和資源，提供會展服務或者商務服務項目。
杭州汽車城依靠很大的會展場所，與他方合作每年承辦一次西博會汽車展，與此同時還舉辦一些研討會；除此之外的時間，杭州汽車城利用閑置場地每月舉辦一次其他展會。“并不一定要求與汽車相關，除了創收之外，還能聚集人氣，對吸引商家入駐大有益處�！眲⒄穹笳f。而蘇州的高新國際汽車城，除了汽車貿易之外，利用自己面積大的特點，加上蘇州周圍聚集著很多汽車零部件企業的優勢，將于今年9月中旬承辦“中國汽車零配件供應商大會”。
“還有一些汽車大賣場還打算吸引一些整車廠與銷售相關的部門進駐；此外，汽車咨詢、媒介等與汽車相關的都已經被汽車大賣場納入視野。”劉振敷透露。
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