借飛越大陸政策 長榮航空年省1億新臺(tái)幣 | |||||||||
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http://whmsebhyy.com 2005年08月05日 04:44 第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào) | |||||||||
本報(bào)記者 黃海 鐘晨 發(fā)自廣州 對(duì)于飽受高油價(jià)之苦的“中華航空股份有限公司”(下稱“華航”)、臺(tái)灣長榮航空公司(下稱“長榮航空”)來說,若能穿越祖國大陸空域飛往歐洲、中東、南亞和東南亞等地區(qū),將大大節(jié)省飛行時(shí)間和燃油費(fèi)用。
長榮航空華北地區(qū)首席代表林南陽昨天告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者,如果相關(guān)政策能夠施行,該公司每年可節(jié)省1億新臺(tái)幣(約人民幣2500萬元)的燃油成本。申請(qǐng)結(jié)果很快獲批 臺(tái)灣地區(qū)“行政院長”謝長廷前天表示,國際油價(jià)節(jié)節(jié)上漲,為節(jié)省飛行時(shí)間和成本,同意當(dāng)?shù)睾娇展撅w越祖國大陸空域,不用再繞道而行(詳見本報(bào)8月3日A3版)。林南陽得知這一消息后說:“對(duì)我們來說,這是一大利好消息。” 他告訴記者,去年的燃油價(jià)格是40多美元/桶,今年8月份已漲到62美元/桶,油價(jià)節(jié)節(jié)上漲,大大增加了航空公司的運(yùn)營成本。他說,祖國大陸的航空公司采取征收燃油附加費(fèi)的方法,來化解成本壓力。我們也曾向臺(tái)灣地區(qū)有關(guān)部門提出征收的申請(qǐng),但最終沒有被核準(zhǔn)。“考慮到當(dāng)?shù)氐奈飪r(jià)水平,最后由我們自己來承擔(dān)這部分成本壓力。”他用苦苦支撐來形容當(dāng)時(shí)的壓力。 “穿越祖國大陸空域飛行是最好的解決辦法,我們一直在努力爭取。”據(jù)林南陽介紹,長榮航空從今年年初開始,向民航總局空管局與臺(tái)灣方面提出飛越祖國大陸空域的申請(qǐng),祖國大陸方面明確表達(dá)了開放的意愿。“但臺(tái)灣方面由于程序方面的原因,直到前天才開放。”林南陽說。民航總局空管局黨委辦負(fù)責(zé)人表示,空管局3月份就已給予長榮航空明確答復(fù)。由于過去主要是臺(tái)灣方面反對(duì)飛越祖國大陸空域,林南陽稱,臺(tái)灣方面已表態(tài)開放,他相信在幾個(gè)工作日內(nèi),向祖國大陸方面的申請(qǐng)結(jié)果就會(huì)下來,飛越祖國大陸空域也將成為現(xiàn)實(shí)。年省燃油費(fèi)1億新臺(tái)幣 林南陽稱,在客運(yùn)航線方面,過去從臺(tái)北飛歐洲,要經(jīng)曼谷繞行;如果飛越祖國大陸空域,則可經(jīng)廣州、昆明,然后飛往倫敦、維也納等地,往返可省1個(gè)多小時(shí)。從臺(tái)北飛往巴黎,要經(jīng)由海參崴繞道俄羅斯,再到巴黎;獲批后則改經(jīng)上海、烏魯木齊或北京、蒙古等飛往巴黎,來回可省2個(gè)多小時(shí)。 在貨運(yùn)航線方面,臺(tái)北飛印度孟買航線、臺(tái)北飛中東迪拜航線,可經(jīng)由廣東飛往目的地,而不像以前沿海偏南走,來回也可省幾十分鐘。 “縮短距離后,我們大致估算了一下,每年可節(jié)省1億新臺(tái)幣的燃油費(fèi)用。”林南陽補(bǔ)充道。當(dāng)記者追問機(jī)票價(jià)格會(huì)不會(huì)因此而下降時(shí),他意味深長地說:“去年油價(jià)上漲時(shí),長榮航空的票價(jià)一直沒有上調(diào)。”他表示,等申請(qǐng)結(jié)果下來后,公司會(huì)有一個(gè)整體的考慮。也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,目前國際油價(jià)依然在高位徘徊,飛越大陸空域也只是部分航線受益,故票價(jià)下調(diào)的機(jī)會(huì)并不大。大陸航空公司不受影響 東航(600115.SH)董秘辦證券事務(wù)代表呂少君認(rèn)為,臺(tái)灣地區(qū)航空公司能穿越祖國大陸空域飛行,對(duì)他們自身會(huì)有一些利好因素,對(duì)大陸航空公司沒有什么影響。“因?yàn)樗麄冎皇谴┰酱箨懣沼蝻w行,與大陸航空公司不存在競爭。” 由于祖國大陸與臺(tái)灣地區(qū)的航權(quán)沒有放開,華航、長榮航空還不能直接在大陸開展業(yè)務(wù)。廣發(fā)證券研究員朱紅磊認(rèn)為,華航也好、長榮航空也好,與大陸航空公司在航線經(jīng)營、客流量和貨運(yùn)量上并沒有沖突。 | |||||||||
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