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本報記者黃瀚發自上海
“自主品牌開發工作在上汽獲得羅孚知識產權后驟然提速。”一位工程師對記者表示。但南汽的介入顯然打亂了上汽的部署
7月28日，上海汽車(600104.SH)的一紙公告似乎已將上汽股份幾年來有關自主品牌的
布局和盤托出，但背后仍有許多的故事不為人所知。
這份公告中，上海汽車、上汽股份表示將共同投資設立上汽陸威汽車有限公司，“致力于整車、發動機產品及其零部件的開發、生產、制造、營銷與銷售”，總投資高達人民幣36.8億元。上汽股份公關部朱湘君接受《第一財經日報》記者采訪時表示，上汽股份將以上汽陸威為平臺，推進自主品牌建設，而這家公司將以雙龍、羅孚的技術為基礎進行開發。
上汽股份吹響了進軍自主品牌的號角，沖擊2007年實現自主品牌轎車5萬輛的目標。
“上汽陸威可能會有兩個整車廠，一個在儀征，一個在嘉定。”7月30日，一位接近上汽集團的人士對記者證實。主要基地放在嘉定
上海汽車的公告顯示：上汽陸威注冊資本為人民幣12.8億元，其中上海汽車、上汽股份分別持有40%和60%的股權。上汽股份以現金出資7.68億元，上海汽車以現金和上海汽車儀征分公司的土地使用權、廠房及設備等出資5.12億元。
按照公告的說法，上汽陸威必然有生產廠落戶儀征，以利用儀征的上汽資產。然而記者從相關渠道得到消息，未來上汽陸威的主要生產基地將設立在嘉定上海國際汽車城。
據上汽的規劃，“上汽陸威整車生產規模初期為12萬輛/年，2009年達綱；發動機生產規模為17萬輛/年，2010年達綱。”如果這一規劃實現，上汽陸威將繼上海大眾、上海通用之后，成為上汽旗下第三個轎車企業，產值在2010年則可能達到近150億元。
“如果將汽車制造業放到江浙，必然會削弱上海在汽車及相關產業的重要地位，對上海GDP是一個很大的損失。”一位業內人士如此評論，“這樣規模的GDP和經濟拉動效應，無論是哪個地方政府都不會放棄的。”
記者了解到，上汽股份母公司上汽集團總公司在上海國際汽車城的開發方“上海國際汽車城發展有限公司”也擁有約20%股份。
根據上海國際汽車城提供的資料顯示，到2004年底，上海國際汽車城固定資產投資累計已達166億元；招商外資協議資金累計7億美元。
而在上海國際汽車城所在的嘉定區安亭鎮，坐落著中國最大的零部件配套園區。上汽旗下的小糸車燈、上海采埃孚、延鋒偉世通、納鐵福、易初通用等46家合資零部件制造廠落戶其中。
這對身處其中的上汽陸威無疑是絕好的發展環境。神秘的自主品牌項目部
上汽股份總裁陳虹在最近的上汽股份干部大會上強調，上汽股份必須“長遠著力提高可持續發展能力，加快自主品牌建設……以建設具有核心競爭力和國際經營的汽車大集團”。
上汽已經把自主品牌放在了關系集團生死存亡的戰略高度上來。
上海汽車公告顯示，上汽陸威汽車有限公司公司注冊地址在“上海市浦東新區寧橋路615號三幢(暫定)”。而這正是目前上汽股份“自主品牌事業部”所在地，主要承擔上汽陸威的車型開發工作。
“目前上汽集團自主品牌事業部分管未來的上汽陸威、現在的上海匯眾這兩個上汽自主品牌。”知情人士告訴記者，目前自主品牌事業部負責人是王曉秋，他的職務是上汽集團副總經理，上海汽車股份有限公司總經理趙鳳高則是項目組副負責人。
而此之前，上汽就已經從旗下各子公司抽調了大量技術骨干，這些人來自上海大眾、上海通用、上海匯眾、上汽汽車工程研究院以及幾家汽車零部件企業。據稱，目前整個項目組技術人員多是碩士畢業，具有3年以上工作經驗，共有員工400多人。
“由此可見，上汽方面對自主開發寄予重望。”知情人士說。而此前，上汽通過上汽汽車工程研究院已經做了大量的基礎性工作。
“但從無到有開發一個全新平臺是非常困難的。”接近上汽的人士告訴記者，“此前上汽曾希望其合作伙伴德國大眾能提供桑塔納平臺供上汽使用，但被拒絕。”
“自主品牌開發工作在上汽獲得羅孚知識產權后驟然提速。”一位工程師對記者表示，“目前，項目組的主要工作是羅孚75型車的國產化工作，對買來的技術資料進行消化，同時在做的還有羅孚25型車的研究。”遭遇開發瓶頸
“上汽的自主開發并不順利。”7月底，一位接近上汽集團的人士對記者表示，“這并不僅僅是南汽介入的原因。”
據記者掌握的情況，南汽競標羅孚以后，上汽高層幾乎天天舉行會議商討對策。“上汽在乎的，并不僅僅是羅孚的發動機廠或生產線，而是車型制造中的KNOW-HOW(訣竅)。”
去年底，上汽從羅孚的中國區總代理鳳凰汽貿處購買了數輛ROVER75、25進行拆解研究。再往前，上汽已經花費了6700萬英鎊從羅孚手中購買了ROVER75、25,以及全系列發動機的知識產權。
“生產整備與國產化是上汽的強項。”上汽集團公關負責人如此解釋。
對羅孚汽車的零部件配套問題，上汽已經在集團內部進行了招標，并對短期內無法國產化的配套件與英國伯明翰的原羅孚配套商取得了聯系，一旦上汽開始生產，即可為上汽供貨。
“但沒有羅孚技術人員共同協助工作的話，僅有數據和圖紙，從技術上說ROVER75就是一個黑箱，在制造上有很大的難度，在改進上也要花費很大精力。”接近項目組的人士告訴本報記者。因此，上汽方面才對購買羅孚剩余資產始終頗有興趣。
但南汽的介入顯然打亂了上汽的部署。
“此外，上汽在發動機的后續開發上也遇到了不小的問題。”知情人士告訴記者，“上汽集團把車型開發交給自己的項目組，而發動機則交給上海內燃機研究所，而后來才發現，上燃所的技術力量不足。”
記者從相關渠道了解到，5月份，上汽股份與英國獨立汽車工程公司里卡多(Recardo)公司簽訂了技術開發協議。由里卡多(Recardo)出面，在伯明翰雇用100名工程師(包括前ROVER工程師)，并于7月14日在上海設立辦事處，為上汽發動機開發提供服務。
據《金融時報》的報道，為了應對競購羅孚失敗后的局面，目前上汽正與福特歐洲(FordEurope)前負責人馬丁·里奇(MartinLeach)擬定一項“B計劃”，該計劃將包括設立一家英國研究設計中心，如果能落實到設施，還將開展汽車制造業務。
“與南汽的關系未來還有待觀察，相信還有變數。”一位內部人士告訴記者。
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