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采寫／本報記者 魏啟揚 肖雯櫟 尹挺 實習生 李端 蔣玉青 周紅泉
2005年8月1日，長沙出租車10年未變的“8元／3公里”的起步價成為歷史。調價第一天，物價部門組織專項檢查，客運管理部門著手市場調研，各大媒體紛紛派員上路采訪……出租車新價引來八方關注；起步門檻調低，短途客受益，“摩的”師傅生意難做，的哥納悶——接客多了收入不見漲啊……出租車新價有人歡喜有人憂。
按老規矩收費要受罰
8月1日早上9點，長沙市友誼賓館門前，一位從省體委附近打的過來的姚先生付給了司機10元，沒有找錢。物價部門檢查人員發現，計價器上顯示的是3公里，按照新的計價標準，滿3公里價格應當是7.9元，這位“的哥”顯然還想“糊弄”一把。在檢查人員的督促下，“的哥”將多收的2元退還給了姚先生。
長沙市物價局副局長李羅生表示，在轉換期間將加強對司機的宣傳教育，如果發現同一輛車多次出現違規收費或不按規定明碼標價的，可當場沒收20元以內款項，對個人罰款最高50元，對單位最高罰款可達1000元。
用計算器算車費
由于計價器還沒有進行改造，出租車在計價方面采用老表計程，人工計費的方法，給乘客和駕駛員帶來了一些麻煩。由于每人對新價政策的理解程度不一樣，不少乘客自己計算的車費與駕駛員計算的車費存在分歧，有的駕駛員為避免麻煩還專門準備了計算器，為乘客演算車費。
長沙市物價局副局長李羅生表示，給全城6000余輛出租車全部換上新的計價器芯片，大概需要兩個月左右的時間。轉換期間，物價部門要求每輛車都必須在副駕駛座正前方粘貼新舊價格對照的明碼價格表，按新表明碼標價收費。而轉換芯片的費用(每臺300元)，將全部由出租車公司繳納，不得轉嫁給出租車司機。的哥的姐如果發現公司轉嫁費用，可向物價部門進行投訴。
昨天8塊今天3元
8月1日下午4時左右，一輛“捷達”停在百盛商場門口，前來購物的楊小姐付了3元錢就跳下了車：“劃算，從松桂園到小吳門，同樣的路程，昨天我花了8元，今天只要3元錢。”楊小姐告訴記者，下午出門，太陽曬得厲害，“還是打的舒服。”
家住荷花池的周女士告訴記者，近來天氣熱，出門打的太奢侈，乘公交車就像坐在蒸籠里一樣難受，坐空調公交吧既不便宜還難等，平時盡量少出門。的士降價后，至少多了一個選擇，短程選擇打的舒適方便。
接客增多收入不漲
新價政策出臺的目的之一，就是減少出租車的空載率，提高駕駛員的收入。8月1日上午，記者在長沙火車站采訪，不少駕駛員都表示，今天上午的生意較往日相比確實好了一些，但收入并沒有增加。
車牌號為湘AT4197的王姓的哥告訴記者，自己從早上6點接班，截止上午10點，一共接了9個客人，雖然比平時多接了幾個客人，但絕大多數是短途客，每次只能收入5元左右，總共才“跑”了40來元。
新價政策不變
在接受記者采訪時，不少出租車駕駛員表示，短途客增多是好事，但一些短途生意受路況和交通等因素影響，花費的時間太長，營運效率并不高，往往是時間浪費了，賺的錢卻不見多。
對此，李羅生表示，新價運行一段時間后，如果出現出租車行業整體利潤大幅下滑等情況，政府將會考慮采取措施進行消化，但新的價格政策不會改變。
李羅生同時提到，以往市民投訴較多的高峰時段拒載問題，在調價后將有可能更為嚴重，一些司機為提高收入，很有可能不載短途客。“這還需要有關部門共同協調，提高出租車司機素養。”
“摩的”受沖擊
的士調價首日，受沖擊最大的莫過于平時活躍于街頭巷尾的非法“摩的”了。8月1日傍晚，在平時擠滿了“摩的”的興漢門附近，僅有一輛“摩的”在攬客。“長沙禁摩后，我們的生意就不好做了，但還可以打‘游擊’，專跑一些公交車不走的線路。現在的士起步價又下調了，以后只怕玩不下去了。”車主頗有些失落。
公交車還是“老大哥”
的士調價，似乎未對公交車運營造成影響，9路公交車司機李師傅告訴記者，長沙公交車數量眾多，長期以來，市民已經形成以公交車代步的慣性思維，盡管的士起步價已經降到3元，但遠程乘客還是會選擇1元的公交車。而312路空調公交車司機劉師傅則告訴記者，的士調價在一定程度上對他們造成了影響。部分短途乘客會放棄空調公交車選擇乘坐的士，但他表示，公交車的“老大哥”地位不會變。
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