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黃春景
8月1日起，旅客的機票欄里將多出交納燃油附加費的內容。此舉是在航油價格持續走高背景下，政府用行政手段幫航空公司解難之計。
航空公司對于此舉給出的理由是“油價太高”；政府的理由則是幫航空公司解難。無
論哪種“善意的托詞”，在消費者的邏輯里都是說不過去的。
征收燃油費，好比結成了“價格聯盟”，所有航空公司都因此有了這一部分固定的收入，都把增加的成本轉嫁到了消費者頭上。減少折扣則不然，這家公司率先把機票折扣縮小了，也許那家照樣推出低價票，通過吸引更多的消費者做到“薄利多銷”，如此一來，在大多數航線都有2—3家公司經營的前提下，競爭使得企業很難同進退。
其實，說起燃油價高，航空公司也是競爭不夠的受害者。各家公司的航油一直只能從一家公司購買，價格也只有被動接受，沒有選擇以及講價的權利。而在國外，往往能有十幾家供油商，誰的航油便宜航空公司就向誰購買。缺少競爭的航油市場，在一定程度上造成了航空公司航油價格偏高、負擔偏重。
航空公司自身深受壟斷之苦、盼享競爭之福，卻又對更加弱勢的消費者干出這種違背競爭原則的事！其實，航空公司的成本是由多方面構成的，除了航油外，還包括采購、銷售、人員以及管理等方面成本。在航油成本一時難以下降的前提下，更積極的辦法恐怕是通過加強管理、開拓市場來控制總的成本，增強企業的競爭力。那樣的話，當航油價格松動時，企業才會獲取更多主動。
眼下是旅客外出度假的高峰期，機票價格已經全面回升，以往的三折、四折機票難覓蹤影。在北京、貴陽、上海、成都、深圳等城市，6月初的五折至七折機票市場行情已不復在，都保持在八折以上。筆者以為，航空公司實行的票價交納燃油附加費的征收方式很不合理，有“大鍋飯嫌疑”，是一種追求經濟效應過程中“治標不治本”的短視行為。
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