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沈陽2005-08-01(中國商業電訊)——現今，中國車市低迷，不少企業選擇了離開，但也有一些企業義無反顧地選擇了留下。沈陽中順憑借先進的技術和經營模式，義無返顧地選擇了后者。
冒險入主松遼 志在民族汽車
如果不親身經歷過松遼變遷，看著中順新式的廠房和修整一新生產車間，或許根本無法想象出3年前這里的景象。2002年5月份以前，在這塊土地上還是一個停產4年之久、滿目瘡痍的瀕臨破產企業——松遼汽車。雖然松遼是一個有著幾十年整車制造背景的企業，但由于后期債臺高筑、幾任股東不負責任的質押擔保、經營決策不當使得企業深陷虧損泥潭，資產情況更加惡化。
中順集團的出現成為松遼的巨大轉折。中順集團于2002年5月18日接管了松遼集團，從而間接控股松遼汽車。
在成功控制松遼集團后，當時，最緊迫的任務就是保住汽車的生產權。國家經貿委2001年底發出通知，要求汽車生產企業必須在2002年12月底之前將原產品目錄中的車型轉為公告，從2003年1月1日起將廢止目錄中的產品，凡未在規定時間內完成公告的企業將被取消汽車生產資格。而中順入主松遼時已是2002年6月，時間非常緊迫。直到現在金龍總經理回憶起當時的情景依然感觸頗深：“我們花了不到兩個月的時間完成了這個工作。那個時候沒有星期天。產品在做3萬公里強檢實驗時正是七八月份，定遠試車場40多度的高溫，駕駛人員在車內又不允許開空調進行試車，兩個小時下來渾身都被汗水濕透。為搶時間早日拿到檢測數據，他們采取人歇車不歇的辦法，幾小時一輪換，爭分奪秒搶時間。全廠的工人幾乎都只休息4個小時，然后起來繼續干。最后終于在規定時間內完成了SLQ6450、SLQ6501、6502、SLQ6600、SLQ6720等近10個基本車型的公告�！�
走國際化發展的道路
目前，我國的汽車市場可謂群雄紛爭。中順深知，要想在整車領域立足，就必須要致力于企業自主技術研發體系的建設和發展，而且要同時發展國內國外兩大市場。
“2002年底，在誓保生產權的同時，我們就在同步策劃產品的研發。在短時間里必須有一款產品，這個車型即要作為一個過渡產品，也可以當作一塊黑板來培訓員工�！苯瘕埧偨浝矸Q，當時他們請來設計公司，找來專家，當時正值1月份，沈陽下大雪，企業的員工和設計師都住在沒有暖氣的房間里。花了18天的時間，設計了13個車型，然后花了15天的時間將最后選定的兩款車型做出來。
金龍介紹，目前沈陽中順已經將產品研發作為企業發展的一大支柱，并且已經分別在美國的洛杉磯、底特律設立了研發中心，在上海設立了汽車研究院、在沈陽設立了汽車研究所。這樣一來，中順就形成了自己獨特的汽車研發模式——跨越中美兩國四地的“中順模式”。
另一方面，中順在國內外市場營銷方面也下了很大的功夫。在這方面，中順有一定優勢。因為在此之前，中順集團主營汽車零部件的業績已經十分可觀，產品遠銷歐美。
“做汽車零部件國際貿易離不開銀行，我們在做汽車的貿易過程中，這些銀行對我們的幫助也很大。在中東地區的一些經銷商，是阿拉伯銀行給我們推薦的。從目前看來，進入國際市場的戰略是很正確的�！苯瘕埧偨浝碚f，在今年的6月17日，繼去年年末145輛輕客出口科威特后，又有305輛中順輕客出口到阿聯酋迪拜。
民營企業未來發展后勁很足
最近，由于奧克斯的突然退市，民企造車未來發展前景又引起了新一輪的爭議。目前在業界有兩種觀點：一種觀點是，由于民營資本先天具有快速的市場反應能力，因此在與同等資質的國營企業競爭中肯定占有先天優勢。另外一種觀點是，在價格戰日益激烈、原材料價格不斷攀升、汽車制造利潤被大幅壓縮的未來幾年，民營資本收購過來的二、三線汽車制造廠即將面臨的是嚴峻的生存考驗。
對此，金龍分析認為，一個產業中應該有不同所有制形態的企業去運行，這個產業才會有生命力。汽車產業所以能夠這么迅速的發展，其實就是因為有各種不同成分的企業促進了其發展。所以，在中國汽車產業中，民營企業一定會存在，并且是促進產業發展的動力。
有關業內人士指出，目前我國民營資本有著共同的特點：經過幾十年的積累已經擁有了一定的自有資金，由這些資本兼并長期經營不善的老舊國有汽車企業，這對改善中國汽車制造業久治不愈的散亂差局面不無好處。但由于這些民間資本大多都是從原來的一個技術低端的制造領域(二、三級汽車零部件供應商)進入到另一個技術低端的領域(低端SUV或經濟型轎車)，缺乏技術，所以生存空間和期限也讓人擔憂。
對此，金龍分析稱，民營企業造車有一定的弱勢，比如說在資源的積累，經驗的積累上相對于國企比較弱，但民營企業對市場很注重，很注重成本的控制。所以在未來，民營企業應在產品研發和市場營銷方面做文章。當前，國際汽車巨頭在不斷加快進入中國的步伐，競爭在不斷加劇。擁有自主品牌和知識產權的中順汽車將為中國民族汽車品牌帶來新的活力，也將為中國汽車工業注入一股清流。
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