國(guó)際航班延誤最高賠5000美元 內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)何時(shí)并軌

　　蒙特利爾公約昨起在我國(guó)生效，它將直接影響國(guó)際航班旅客的切身利益，也將促使國(guó)內(nèi)航空公司提高管理水平——國(guó)際航班延誤最高賠5000美元

　　昨天起，《統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》(即蒙特利爾公約)在我國(guó)生效。這部公約的生效，將直接影響乘坐國(guó)際航班的旅客利益，也將促使國(guó)內(nèi)航空公司提高管理水平、提高服務(wù)質(zhì)量。那么它究竟會(huì)對(duì)我們的航空旅行帶來(lái)哪些影響呢？記者就此采訪了上海的有

關(guān)人士，請(qǐng)他們對(duì)此作一解讀。

　　公約不支持精神賠償

　　新公約主要對(duì)國(guó)際航空運(yùn)輸中旅客傷亡、航班延誤、行李受損時(shí)賠償制度做出重大修改。新公約規(guī)定旅客傷亡時(shí)，航空公司的賠償限額為10萬(wàn)特別提款權(quán)(約13.5 萬(wàn)美元)。這與華沙公約的約1萬(wàn)美元、海牙協(xié)議書的2萬(wàn)美元相比，賠償限額大大提高。

　　新公約對(duì)于航班延誤也作出規(guī)定，每名旅客賠償限額為4150特別提款權(quán)(約5000美元)。而此前，國(guó)際民航界對(duì)航班延誤賠償問(wèn)題一直沒有明確規(guī)定。

　　行李賠償時(shí)，不再按照重量計(jì)算損失，每名旅客以1000特別提款權(quán)為限。而我國(guó)目前法律規(guī)定，國(guó)際航空運(yùn)輸中，對(duì)托運(yùn)行李的賠償限額為每公斤為17特別提款權(quán)，對(duì)每名旅客隨身攜帶行李的賠償限額為332特別提款權(quán)。

　　新公約規(guī)定，航空公司對(duì)“因旅客死亡或者身體傷害而產(chǎn)生的損失”予以賠償。“身體傷害”和我國(guó)民航法規(guī)定的“人身傷害”是不同的概念，它不包括精神損害賠償。因此旅客由于自己遭受恐懼、著急、歧視而要求賠償，根據(jù)新公約將不能獲得賠償。

　　法院介入航班延誤賠償

　　不少人誤以為根據(jù)新公約，航班一延誤就能得到賠償，事實(shí)上要拿到這筆賠償金不容易。一位專家介紹，新公約雖然規(guī)定航空公司應(yīng)承擔(dān)旅客在航空運(yùn)輸中因延誤引起的損失，但舉證責(zé)任需由旅客承擔(dān)，也就是說(shuō)，旅客必須證明自己有實(shí)際損失，法院認(rèn)定損失是由航空公司造成的才有賠償。這與國(guó)內(nèi)目前的做法明顯不同，國(guó)內(nèi)民航按航班延誤時(shí)間長(zhǎng)短決定要不要補(bǔ)償。

　　另外，新公約規(guī)定航空公司為避免損失發(fā)生，已經(jīng)采取了一切可合理(由法院判定)要求的措施，則不承擔(dān)責(zé)任。比如飛機(jī)因?yàn)闄C(jī)械故障而延誤，航空公司要盡早通知旅客，如果未及時(shí)通知，給旅客造成損失，航空公司應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。

　　因天氣原因、軍事演習(xí)、機(jī)械故障等情況引發(fā)的延誤，航空公司無(wú)法預(yù)料也無(wú)法克服，不用承擔(dān)賠償責(zé)任。

　　國(guó)內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)何時(shí)并軌

　　不少乘客提出疑問(wèn)，國(guó)際航班有了新標(biāo)準(zhǔn)，那么國(guó)內(nèi)航班的賠償標(biāo)準(zhǔn)何時(shí)才能和它接軌呢？目前國(guó)內(nèi)的賠償標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)相差太遠(yuǎn)。新公約中規(guī)定旅客傷亡最高賠償限額為10萬(wàn)特別提款權(quán)，約13.5 萬(wàn)美元，而國(guó)內(nèi)現(xiàn)行的賠償限額為7萬(wàn)元人民幣，兩者相差15倍多；新公約規(guī)定行李賠償為每人1000 特別提款權(quán)，約1350 美元，而我國(guó)現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)是1公斤賠50元人民幣，兩者差距實(shí)在懸殊；國(guó)際航班延誤有了標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)內(nèi)航班延誤沒有明確的賠償說(shuō)法。

　　本報(bào)記者 魯哲