白云機場航油價有望跳水

　　新快報記者　黃樂欣

　　今后在白云機場將可以買到低價航油，但這并不會令從廣州出發的機票價格降低。

　　上周，三大航空集團高層紛紛秘密飛往北京參加民航總局召集的“深化民航改革”研討會，會議主題集中在民航總局正在修訂的“航空煤油價格改革方案書”上。根據該方案，

今后航油出廠價格的制定大權仍緊緊握在發改委手中，而民航總局則被授權制定航油零售價格，大機場將根據年加油量來差別確定航油價格。這也就意味著，白云機場將可憑借自身的優勢獲得較低價格的航油。

　　南方航空公司有關人士則告訴記者，即便航油方案實施也不會對目前的機票價格有太大影響，畢竟方案并未實現航油流通市場的全面開放，由于體制問題造成的高價航油仍未最終打破。

　　白云機場航油價將跌

　　目前，國內的航油價格采取出廠價+調整價的方法，即中航油根據發改委確定的價格，從中石化和中石油批進航油，再加上480元的進銷差價統一賣給各地機場。

　　奧凱董事長劉捷音稱，新方案中航油的出廠價將確定為4146元/噸，調整價則根據各個機場的年用油量來確定。

　　廣州白云機場去年在國內機場客貨吞吐量排第三，如果排第二的上海浦東加價為320元/噸，那么廣州也不會多。這意味著航空公司在白云機場加油的價格將從目前的每噸5220元的高位迅速回落。

　　不過這份“航空煤油價格改革方案書”中的航油價制定權依舊在發改委手中，民航總局只擁有制定零售價的權力。

　　南航政策研究室主任曾子祥表示，無論是恢復燃油附加費，還是改革航油價格，對于承受高額油價的航空公司來說，不過都是杯水車薪。航空公司需要的，是航油的體制改革。

　　油價降無助票價降

　　航油價格體制不變，將直接影響到國內機票價格難以有下降空間。

　　國航股份負責投資管理的一位人士表示，由于航油的價格由出廠價和調整價兩部分組成，其中出廠價占到了整個價格的60%-70%，這一“大頭”的成本沒有變化，即使后面的調整價做出變動，也不會對航空公司的成本造成太大影響。

　　某航空公司人士表示，國內航空公司航油成本所占比例要高出美國航空公司10%左右，這一成本無法降低，那么機票價格水平也不會出現下降。

　　相對于油料公司來說，各大機場顯得穩如泰山。白云機場宣傳部董主任告訴記者，因為機場收取的是航空公司的起降費、服務費、停場費等，“不管油價怎么變，只要航空公司的航線不變，機場的收入就不會改變。”另外，除非各大航空公司與機場間存在“備降協議”，否則不能輕易改降白云機場，因此航空公司因為白云機場低廉的航油零售價而改降的情況，基本不可能發生。