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“現(xiàn)在正是敏感時(shí)期，世界三大航空聯(lián)盟都在和我們以各種方式接觸，希望我們加入，但加入哪個(gè)聯(lián)盟，何時(shí)加入，我們都還在研究之中。”一位國(guó)航董事局人士謹(jǐn)慎的對(duì)記者說(shuō)。
日前，南航政策研究室主任曾子祥向記者透露，南航加入天合聯(lián)盟已成定局，目前正在進(jìn)行具體的細(xì)節(jié)談判，年內(nèi)將可能達(dá)成正式協(xié)議，南航將成為中國(guó)第一家加入全球航空聯(lián)
盟的航空公司。
面對(duì)巨大且有著極大成長(zhǎng)潛力的中國(guó)市場(chǎng)，繼上世紀(jì)90年代初之后，世界三大航空聯(lián)盟又一次不遺余力地加大了對(duì)中國(guó)三大航空公司的爭(zhēng)奪力度。
航空聯(lián)盟的中國(guó)爭(zhēng)奪戰(zhàn)
目前世界上有三大航空聯(lián)盟最為炙手可熱。最大的航空聯(lián)盟星空聯(lián)盟主要占據(jù)著亞洲、歐洲和南美地區(qū)市場(chǎng)，天合聯(lián)盟主要在北美地區(qū)“稱霸”，而寰宇一家則在大西洋地區(qū)擁有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢(shì)。
“中國(guó)是星空聯(lián)盟最重要的市場(chǎng)之一。目前中國(guó)的民航旅行份額已經(jīng)占到全球的29%，而中國(guó)的商務(wù)旅客也在飛速增加。”星空聯(lián)盟首席執(zhí)行官嚴(yán)·阿爾伯特表示，加入星空聯(lián)盟最大的好處就是可以為成員航空公司帶來(lái)更多的客戶、降低更多的成本。
阿爾伯特面對(duì)記者毫不掩飾對(duì)國(guó)航的青睞，然而經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的接觸后星空聯(lián)盟并沒(méi)有得到國(guó)航明確的回應(yīng)，而且又多了一個(gè)強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寰宇一家。
寰宇一家主要成員有香港國(guó)泰航空，去年底入股國(guó)航9.9%的股權(quán)，國(guó)泰與國(guó)航之間的關(guān)系顯然給國(guó)航的去向增添了一些神秘色彩。
一位業(yè)內(nèi)人士表示，由于聯(lián)盟的排他性，國(guó)泰不太可能放手讓國(guó)航加入星空聯(lián)盟，從而成為自己的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。國(guó)泰完全可能利用自己在國(guó)航董事會(huì)的投票權(quán)進(jìn)行干涉。在他看來(lái)，國(guó)航最后很有可能選擇寰宇一家。
而星空聯(lián)盟的老對(duì)手天合聯(lián)盟與南航之間關(guān)系的確定更讓星空聯(lián)盟在中國(guó)市場(chǎng)上感到了巨大壓力。天合聯(lián)盟的主要成員法航甚至已經(jīng)開(kāi)始與南航開(kāi)始了航線聯(lián)營(yíng)的合作談判。
顯然，誰(shuí)進(jìn)來(lái)的快，誰(shuí)就可能占得先機(jī)。在中國(guó)天空還不夠開(kāi)放的時(shí)候，通過(guò)聯(lián)盟就可以避開(kāi)航權(quán)的問(wèn)題，直接享受到國(guó)內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)，增強(qiáng)自己的攬客功能。
三大航空公司的選擇
三大航空聯(lián)盟向中國(guó)航空公司競(jìng)相拋出繡球，并沒(méi)有讓國(guó)內(nèi)的航空公司草率決定。
“目前國(guó)航的主要精力是放在發(fā)展雙邊關(guān)系上，當(dāng)然，可以肯定的是我們將選擇加入某一家聯(lián)盟，只是加入誰(shuí)還在研究之中。”面對(duì)航空聯(lián)盟的頻頻示好，國(guó)航前述董事局人士氣定神閑。
據(jù)了解，此前國(guó)航已經(jīng)與國(guó)泰、漢莎、美聯(lián)航等眾多航空公司發(fā)展了良好的雙邊關(guān)系，而這些公司分屬不同的聯(lián)盟。“通過(guò)雙邊關(guān)系，國(guó)航同樣可以獲得航線網(wǎng)絡(luò)以及其他方面上的合作。而鞏固和擴(kuò)大這種雙邊關(guān)系不需要太高的成本，對(duì)目前來(lái)說(shuō)更實(shí)際、更實(shí)惠。”
“獲得航線網(wǎng)絡(luò)和提高品牌在國(guó)際上的知名度都是聯(lián)盟帶來(lái)的好處，但如果沒(méi)有平等對(duì)話的實(shí)力，即便加入了聯(lián)盟，吃虧的最終是自己。”他笑稱，就像加入俱樂(lè)部要交會(huì)費(fèi)一樣，加入聯(lián)盟同樣面臨成本問(wèn)題，而會(huì)費(fèi)取決于每個(gè)公司自身的實(shí)力以及加入聯(lián)盟的緊密程度。而談判后具體的商業(yè)條款更是決定了公司加入聯(lián)盟后的責(zé)任和義務(wù)。這些都是要考慮的問(wèn)題。
在南航政策研究室主任曾子祥看來(lái)，作為全球化在航空業(yè)的一種反映，國(guó)內(nèi)的航空公司必然會(huì)通過(guò)加入聯(lián)盟來(lái)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，南航正是基于這種考慮選擇了天合聯(lián)盟。“但航線的利潤(rùn)談判以及航空公司加入聯(lián)盟后自身的運(yùn)作都需要實(shí)際的檢驗(yàn)。”
同樣不著急的還有東航和國(guó)航。東航一位內(nèi)部人士表示雖然多家聯(lián)盟也在和他們接觸，但東航仍在加入或不加入之間進(jìn)行均衡。
該東航人士稱，盡管前幾年航空聯(lián)盟已經(jīng)占據(jù)全球民航市場(chǎng)80%的份額，但從去年開(kāi)始，也有一些航空公司由于種種原因退出了聯(lián)盟。“如巴西國(guó)家航空公司加入星空聯(lián)盟后，由于自身經(jīng)營(yíng)不善以及一些其他原因，其負(fù)面作用就大于正面作用。”
“加入還是不加入，要取決于東航的國(guó)際市場(chǎng)定位。是要做成國(guó)際網(wǎng)絡(luò)的終端還是要發(fā)展自己的樞紐？顯然我們目前的重心是做自己的樞紐。”該人士表示目前東航還沒(méi)有做任何決定，但言語(yǔ)之中的取舍已經(jīng)很分明。
“航空聯(lián)盟可能是一劑‘好藥’，有利于聯(lián)盟成員抱團(tuán)瓜分市場(chǎng)，但加入聯(lián)盟意味著我們要接受聯(lián)盟所帶來(lái)的強(qiáng)制性的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，這些阻力要靠我們本土力量來(lái)消化。聯(lián)盟的排他性將使東航的選擇范圍變窄，會(huì)傷害我們和其他航空公司已經(jīng)形成的良好合作，而目前航空聯(lián)盟中按照長(zhǎng)航程進(jìn)行利潤(rùn)分成的方式也可能使我們?cè)诜殖杀壤鲜軗p。所以現(xiàn)階段這對(duì)我們可能是一劑‘猛藥’。”該位東航人士表示，東航目前更傾向于與其他航空公司獨(dú)立的進(jìn)行代碼共享的合作，而這種合作同樣可以滿足目前東航的發(fā)展需求。
作者：張巖銘
（來(lái)源：中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)）
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