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本報記者 龔永泉
近兩個多月的雙休日，南京市民多了個好去處：乘地鐵觀光，已有數十萬市民“先乘為快”，乘坐了試運行的南京地鐵。而專家們感慨最多的是，這項工程每公里綜合造價是國內地鐵建設中最低的。
專家進一步介紹，南京地鐵一期工程全長21.72公里，項目投資85億元，綜合造價每公里3.92億元，大大低于其他城市地鐵建設投資的綜合造價。
地鐵裝備國產化程度的高低在很大程度上決定地鐵總造價的高低。南京地鐵列車是第一輛實現無人駕駛的國產地鐵列車，全線21列列車有20列都由南京浦鎮車輛廠制造，車輛的國產化率達到70%，信號系統的國產化率超過60%。其高壓開關柜系統，由沈陽高壓開關廠提供；而通信、自動扶梯、自動檢票系統等全部實現國產化，平均國產化率達79.2%，為我國地鐵工程國產化率之最。
選擇適合的軌道交通模式是節省造價的又一關鍵之處。軌道交通有地面、地下、高架三種模式，通常高架線造價比地下線節省，地面線又比高架線節省。南京地鐵采用城內地下線、城外地上線的方式，有14.33公里是地下線，7.39公里是地上線，設11個地下車站和5個地上車站。
南京地鐵較早地實施了資源開發工作，地鐵商鋪、廣告、車站銀行、視頻、無線通訊等資源年開發總收益可達7000多萬元。投入運營后，在不還本付息和提取折舊的情況下，可實現當年收支平衡，略有盈余。南京地鐵運營后，用工人數也將成為國內最少的，每公里用工不超過45人，全線不超過1000人。
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