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作者：張巖銘 來源：中國經營報
“現在正是敏感時期，世界三大航空聯盟都在和我們以各種方式接觸，希望我們加入，但加入哪個聯盟，何時加入，我們都還在研究之中。”一位國航董事局人士謹慎的對記者說。
日前，南航政策研究室主任曾子祥向記者透露，南航加入天合聯盟已成定局，目前正在進行具體的細節談判，年內將可能達成正式協議，南航將成為中國第一家加入全球航空聯盟的航空公司。
面對巨大且有著極大成長潛力的中國市場，繼上世紀90年代初之后，世界三大航空聯盟又一次不遺余力地加大了對中國三大航空公司的爭奪力度。
航空聯盟的中國爭奪戰
目前世界上有三大航空聯盟最為炙手可熱。最大的航空聯盟星空聯盟主要占據著亞洲、歐洲和南美地區市場，天合聯盟主要在北美地區“稱霸”，而寰宇一家則在大西洋地區擁有相當的優勢。
“中國是星空聯盟最重要的市場之一。目前中國的民航旅行份額已經占到全球的29%，而中國的商務旅客也在飛速增加。”星空聯盟首席執行官嚴·阿爾伯特表示，加入星空聯盟最大的好處就是可以為成員航空公司帶來更多的客戶、降低更多的成本。
阿爾伯特面對記者毫不掩飾對國航的青睞，然而經過長時間的接觸后星空聯盟并沒有得到國航明確的回應，而且又多了一個強有力的競爭對手寰宇一家。
寰宇一家主要成員有香港國泰航空，去年底入股國航9.9%的股權，國泰與國航之間的關系顯然給國航的去向增添了一些神秘色彩。
一位業內人士表示，由于聯盟的排他性，國泰不太可能放手讓國航加入星空聯盟，從而成為自己的競爭對手。國泰完全可能利用自己在國航董事會的投票權進行干涉。在他看來，國航最后很有可能選擇寰宇一家。
而星空聯盟的老對手天合聯盟與南航之間關系的確定更讓星空聯盟在中國市場上感到了巨大壓力。天合聯盟的主要成員法航甚至已經開始與南航開始了航線聯營的合作談判。
顯然，誰進來的快，誰就可能占得先機。在中國天空還不夠開放的時候，通過聯盟就可以避開航權的問題，直接享受到國內的網絡，增強自己的攬客功能。
三大航空公司的選擇
三大航空聯盟向中國航空公司競相拋出繡球，并沒有讓國內的航空公司草率決定。
“目前國航的主要精力是放在發展雙邊關系上，當然，可以肯定的是我們將選擇加入某一家聯盟，只是加入誰還在研究之中。”面對航空聯盟的頻頻示好，國航前述董事局人士氣定神閑。
據了解，此前國航已經與國泰、漢莎、美聯航等眾多航空公司發展了良好的雙邊關系，而這些公司分屬不同的聯盟。“通過雙邊關系，國航同樣可以獲得航線網絡以及其他方面上的合作。而鞏固和擴大這種雙邊關系不需要太高的成本，對目前來說更實際、更實惠。”
“獲得航線網絡和提高品牌在國際上的知名度都是聯盟帶來的好處，但如果沒有平等對話的實力，即便加入了聯盟，吃虧的最終是自己。”他笑稱，就像加入俱樂部要交會費一樣，加入聯盟同樣面臨成本問題，而會費取決于每個公司自身的實力以及加入聯盟的緊密程度。而談判后具體的商業條款更是決定了公司加入聯盟后的責任和義務。這些都是要考慮的問題。
在南航政策研究室主任曾子祥看來，作為全球化在航空業的一種反映，國內的航空公司必然會通過加入聯盟來參與國際競爭，南航正是基于這種考慮選擇了天合聯盟。“但航線的利潤談判以及航空公司加入聯盟后自身的運作都需要實際的檢驗。”
同樣不著急的還有東航和國航。東航一位內部人士表示雖然多家聯盟也在和他們接觸，但東航仍在加入或不加入之間進行均衡。
該東航人士稱，盡管前幾年航空聯盟已經占據全球民航市場80%的份額，但從去年開始，也有一些航空公司由于種種原因退出了聯盟。“如巴西國家航空公司加入星空聯盟后，由于自身經營不善以及一些其他原因，其負面作用就大于正面作用。”
“加入還是不加入，要取決于東航的國際市場定位。是要做成國際網絡的終端還是要發展自己的樞紐？顯然我們目前的重心是做自己的樞紐。”該人士表示目前東航還沒有做任何決定，但言語之中的取舍已經很分明。
“航空聯盟可能是一劑‘好藥’，有利于聯盟成員抱團瓜分市場，但加入聯盟意味著我們要接受聯盟所帶來的強制性的服務標準，這些阻力要靠我們本土力量來消化。聯盟的排他性將使東航的選擇范圍變窄，會傷害我們和其他航空公司已經形成的良好合作，而目前航空聯盟中按照長航程進行利潤分成的方式也可能使我們在分成比例上受損。所以現階段這對我們可能是一劑‘猛藥’。”該位東航人士表示，東航目前更傾向于與其他航空公司獨立的進行代碼共享的合作，而這種合作同樣可以滿足目前東航的發展需求。
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