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-本報(bào)記者 王秋鳳 北京報(bào)道
回龍觀歐德寶汽車城里，天津一汽的銷售人員又開始急了。
去年這個(gè)時(shí)候，他們?yōu)槭掷镉熊囐u不出去著急。今年夏利的銷售一路順風(fēng)，在歐德寶這樣比較偏的市場每月都能銷售五六十輛車，而來廣營總店的月銷售量則達(dá)到150多輛，以
至于因?yàn)槿必浟魇Я艘恍╊櫩停@種情況同樣急人。
在7月中旬的亞運(yùn)村汽車交易市場信息發(fā)布會(huì)上，北方汽車交易市場副總經(jīng)理郝殿英用霽色初開來形容2005年上半年的車市情況。人們似乎聞到兩年前那場大爆發(fā)前的味道，又開始翹首期待映紅滿天的煙花，他們會(huì)等來嗎？
好日子提前來到
雖然2005年上半年汽車行業(yè)遭遇了原材料漲價(jià)、油價(jià)飆升的沖擊，但汽車市場取得了不錯(cuò)的成績。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1月-6月，全國汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷281.52萬輛和279.24萬輛，同比增長5.15%和9.35%，其中乘用車表現(xiàn)尤為出色，產(chǎn)銷185.17萬輛和184.3萬輛，同比增長3.28%和10.55%，產(chǎn)銷率高達(dá)99.53%。
另外，來自汽車流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年北京汽車市場銷售達(dá)到27.57萬輛，再次創(chuàng)下歷史新高。汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長盧錦華認(rèn)為，無論是從月均銷量，還是從整體銷售走勢看，今年比去年都有明顯好轉(zhuǎn)。
“今年上半年車市的突出特點(diǎn)是，廠家、經(jīng)銷商的實(shí)際日子都要比去年好過得多，但少了往年媒體上的大量渲染。以前部分專家曾預(yù)測，2004年汽車市場下滑厲害，2005年將是廠家控制產(chǎn)量和降低成本的一年，到2006年的日子才會(huì)好轉(zhuǎn)，然而從目前來看，好日子提前到來了。”森普咨詢公司首席咨詢師王輝宇這樣認(rèn)為。
上半年汽車市場除了銷量平穩(wěn)增長以外，汽車的價(jià)格也相對平穩(wěn)。多年從事汽車價(jià)格研究的網(wǎng)上車市總監(jiān)華雪告訴記者，2005年以來國產(chǎn)基本型乘用車價(jià)格指數(shù)波動(dòng)幅度不大，各個(gè)細(xì)分車型中，除了微型轎車因?yàn)檐囆驮黾印⒏偁幖觿《鴮?dǎo)致價(jià)格走低相對明顯外(降幅超過了5%)，其余的豪華轎車市場、中高級(jí)轎車市場以及小型車市場都非常平穩(wěn)， 6月份各細(xì)分市場價(jià)格環(huán)比變化的幅度更是保持在了0.5%以內(nèi)，平穩(wěn)異常。
增長9.5%，中國經(jīng)濟(jì)上半年的表現(xiàn)讓那些唱衰中國經(jīng)濟(jì)的人大跌眼鏡。業(yè)內(nèi)人士指出，汽車行業(yè)增幅與國家GDP增長幾乎同步，意味著我國汽車工業(yè)正持續(xù)著“井噴”之后的平穩(wěn)增長態(tài)勢，這與大多數(shù)行業(yè)人士年初的預(yù)想基本吻合。
廠家悲喜不均
在亞市信息發(fā)布會(huì)上，國家信息中心經(jīng)濟(jì)咨詢中心主任徐長明將上半年的車市特點(diǎn)概括為“四快四慢”，即：國產(chǎn)車銷售增長快(同比增長10.7%，下同)，進(jìn)口車負(fù)增長(-23.7%)；乘用車增長快(9.4%)，商用車增長慢(7.2%)；轎車增長快(15.1%)，SUV負(fù)增長(-6.6%)；經(jīng)濟(jì)型轎車增長快(57.3%)，其他轎車增長緩慢。
縱觀上半年車市，雖然整體成績不俗，但細(xì)分到各廠家則是悲喜不均。據(jù)汽車流通協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，上半年北京市轎車消費(fèi)中低價(jià)位車型占據(jù)了絕大部分市場空間，價(jià)格在20萬元以下的汽車占銷售總量的85%；而價(jià)格在20萬元以上的轎車，僅占銷售總量的15%。其中，以夏利、奧拓為代表的微型車市場增長最為迅猛，遠(yuǎn)超出中、高級(jí)車市場的增長率，天津一汽更是傳來上半年產(chǎn)銷近10萬輛的好消息。
值得一提的是，今年上半年微型車市場在沒有推出新品種的情況下，仍然有了突飛猛進(jìn)的增長，徐長明認(rèn)為這屬于需求推動(dòng)型增長——汽車消費(fèi)已經(jīng)由金字塔尖的人群消費(fèi)轉(zhuǎn)向金字塔中低端方向發(fā)展，消費(fèi)人群更注重車輛的經(jīng)濟(jì)實(shí)用性，而非品牌帶來的象征意義。從外部環(huán)境看，國家不斷倡導(dǎo)使用小排量、節(jié)能型汽車，同時(shí)油價(jià)等其他的使用成本提高，在客觀上都為微型車、經(jīng)濟(jì)型車市場發(fā)展提供了機(jī)會(huì)。
正如“月有陰晴圓缺”一樣，與微型車、經(jīng)濟(jì)型車命運(yùn)迥然不同的是SUV每況愈下的“慘狀”。針對SUV出現(xiàn)負(fù)增長的情況，油價(jià)每升一角，廠家的車就會(huì)少賣幾輛。
此外，自主品牌出口熱在今年上半年集中體現(xiàn)，奇瑞、吉利、比亞迪等民營企業(yè)紛紛開拓海外市場。進(jìn)口車方面，一直被認(rèn)為是影響進(jìn)口車最大因素的“落地完稅”政策還沒有正式出臺(tái)，便傳來人民幣升值的消息。“對于汽車相關(guān)行業(yè)的進(jìn)口而言，人民幣升值當(dāng)然是利好消息，將會(huì)刺激進(jìn)口汽車和零配件的發(fā)展。”國資委經(jīng)濟(jì)研究中心宏觀部部長趙曉的觀點(diǎn)得到很多人的認(rèn)同。
全行業(yè)走向低端
上半年喜人的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)難掩汽車行業(yè)利潤下降的嚴(yán)重趨勢。
近日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》刊登了摩根士丹利發(fā)布的研究報(bào)告，給看似回暖的上半年車市澆了一盆冷水。報(bào)告中稱，中國汽車企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)惡化、企業(yè)利潤率下降、產(chǎn)能過剩，仍然面臨較大壓力和挑戰(zhàn)。
摩根士丹利在報(bào)告中指出，雖然6月份銷量上升明顯，但汽車企業(yè)盈利能力不僅沒有相應(yīng)提高，反而出現(xiàn)下降。隨著小型車和微型車銷量的擴(kuò)大，汽車市場出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)不合理的現(xiàn)象。根據(jù)報(bào)告，上半年新增銷量的90%都是微型車和小型車，而利潤較高的中高檔轎車的銷量增幅并不明顯，行業(yè)利潤率下降6.9個(gè)百分點(diǎn)，跌至3.1%。同時(shí)，燃油價(jià)格持續(xù)上漲將直接影響到下半年的汽車消費(fèi)。由于產(chǎn)能過剩嚴(yán)重，汽車企業(yè)的日子并不會(huì)好過。
另外，賈新光給出的銷售數(shù)據(jù)讓記者大吃一驚，今年1月-5月份汽車行業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷售金額167.14億元，同比下降53.07%。另據(jù)汽車流通協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示，雖然新車銷量同比增長了10%，但整體銷售金額卻減少了6.5億元。盧錦華告訴記者，如果將銷售金額折合成汽車單價(jià)，平均單價(jià)下降了1.7萬元。
統(tǒng)計(jì)還顯示，汽車銷售企業(yè)已經(jīng)由去年下半年的1300家減至今年的1096家。而這1096家中上半年銷售500輛以上的僅有112家，尚有三分之二的企業(yè)半年銷量不足100輛，對于投資上千萬元、年銷售1000輛才能勉強(qiáng)保本的4S店來說已經(jīng)難以為繼。
而專家在對下半年車市預(yù)測時(shí)表示，產(chǎn)量提升、價(jià)格下降是主要趨勢，行業(yè)利潤將會(huì)繼續(xù)走低。而以往的歷史數(shù)據(jù)也表明下半年的汽車價(jià)格降幅會(huì)大于上半年，2005年下半年將呈現(xiàn)出供給相對過剩、競爭壓力相應(yīng)增大、市場將處于更加活躍的狀態(tài)。
增產(chǎn)上癮 憂思難忘
剛剛嘗到限產(chǎn)甜頭的廠家，很快就忘了去年的傷痛，又做出了增產(chǎn)的決定。
不少主流汽車生產(chǎn)廠家已紛紛調(diào)高今年的銷售目標(biāo)，最高增幅達(dá)到30%。北京現(xiàn)代借新車途勝上市高調(diào)宣布，今年的銷售計(jì)劃從20萬輛調(diào)高到25萬輛。隨后的采訪中，北京現(xiàn)代媒體經(jīng)理孫振杰表示，經(jīng)過全方位、更深層的研究，北京現(xiàn)代最終將銷售目標(biāo)提高了3萬輛。此外，憑借夏利優(yōu)異的銷售表現(xiàn)，天津一汽也將目標(biāo)從年初的13萬輛大幅提升到17萬輛。神龍汽車公司也決定，在今年原計(jì)劃11.5萬輛的產(chǎn)量增加到13.5萬輛；一汽豐田也于日前宣布，將今年的產(chǎn)銷目標(biāo)調(diào)高1.1萬輛，力爭達(dá)到14.5萬輛。
與此同時(shí)，受多方面影響，小排量的經(jīng)濟(jì)型轎車已經(jīng)成為今年車市需求的主流，很多跨國汽車公司也盯住這一市場，通用1.4L的AVEO、大眾的小型車FOX、標(biāo)致206等都紛紛表示要進(jìn)入小型車市場。專家預(yù)測，僅小排量車市場，2006年將會(huì)供大于求。
對于汽車價(jià)格在下半年的走勢，很多專家表示出了擔(dān)憂。徐長明認(rèn)為，上半年市場平穩(wěn)，正是由于廠商控制產(chǎn)量消化庫存，使得市場相對供給不足，而眼下眾多廠家看到回暖跡象又紛紛調(diào)高了產(chǎn)銷計(jì)劃，可能會(huì)再度導(dǎo)致市場供應(yīng)過剩，使得市場價(jià)格再度紊亂，從而使剛剛穩(wěn)定的市場重新陷入泥潭。
更有業(yè)內(nèi)人士指出，要警惕汽車市場的下一個(gè)2004，因?yàn)楫a(chǎn)能過剩的陰云在中國汽車市場井噴之后始終籠罩在汽車市場的上空。專家預(yù)測，下半年車市沒有大的增長可能，可以用增長放緩、廝殺加劇來形容。受燃油價(jià)格的不斷上漲和國家各項(xiàng)政策的影響，小排量車的日子會(huì)好過一些。隨著競爭加劇，降價(jià)還將繼續(xù)。如何應(yīng)對產(chǎn)能過剩、價(jià)格競爭以及新汽車銷售政策實(shí)施后營銷格局的變化，將是下半年國內(nèi)汽車行業(yè)必須面對的問題。
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