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雖然香港機場管理局昨日發布公告稱獲得有史以來的最高盈利，凈資產回報達到4%，但進軍珠三角計劃遲遲不能落實卻讓這條捷報減色不少。“上個月就在業界傳得沸沸揚揚的香港機場租賃珠海機場的事情有可能擱淺。”香港一家從事機場服務維修生意的陳先生向記者透露。
租賃珠海機場遇阻
“珠海機場與香港機管局，早已談妥租賃營運權的條款，但由于遲遲得不到相關政府部門批準，所以香港機管局進軍珠三角航空事業的計劃有可能‘擱淺’。”香港機場的一位消息人士對記者說，“珠海機場其實一直期盼著香港機管局合作計劃能早日實施，因為香港機場與珠海機場的協同效應較為明顯。但這件事進展好像不順利。”
對香港特區而言，保持國際航空樞紐地位，已經不能單靠香港700萬人口的市場，未來的發展將會更加倚重內地。香港機場要徹底擺脫邊緣化危機，必須對珠三角的航空運輸資源與要素資源進行整合，為香港機場提供一個良性競爭環境，珠海機場成為首選。
據了解，香港機管局早已將合作方案提交民航總局審批，其中包括建議先由機管局租賃珠海機場40年，借此為香港爭取更多內地出口貨源，以刺激香港的空運貨量。同時機管局計劃將逐步入股珠海機場，希望最終取得其控股權。
“香港機場要保持國際航空的樞紐位置，就必須主動引入客源。方法之一是把香港國際機場跟整個內地的腹地更緊密地連結起來，例如建立“空中橋梁”，與選定的內地機場結成策略聯盟，連接香港與內地經濟區域。”香港機管局行政總裁彭定中表示。
“雖然珠海機場目前仍處于虧損狀態，每年虧損人民幣2000多萬元，而且負債也不輕（40億元負債，資產總值為60億元），但機管局的著眼點是怎樣幫助香港機場進一步發展。”香港機管局的一位人士告訴記者，“如果能取得珠海機場的營運權，那么香港機管局就可以在珠海機場設置到香港機場轉機的專用渡輪碼頭，等日后港珠澳大橋落成，更可以用陸路將內地旅客送到香港機場轉機。我們盼望著能實現這個夢想。”
珠海機場轉投新白云機場？
“廣東省政府遲遲不批準機管局接管珠海機場，是基于‘肥水不流別人田’的想法。與其讓珠海機場幫香港機場發展，不如幫廣州新白云國際機場發展。”一位證券公司的研究員文先生分析道。
記者就此問題致電廣東省相關政府部門，相關人士均不予置評。
珠海機場是全國唯一純地方政府投資的機場，包括市區通往機場的道路，當年的投資總額達60多億元，無論是候機樓、跑道，還是機場設備都是當時全國最先進的，設計年旅客流量1200萬人次，服務整個珠江西部。但是，由于珠三角西部的高速路網沒有配套，經濟總量不如預期，因而珠海機場的使用率只達到設計能力的6%，無法實現用盈利償還投資欠債的設想。以至于機場運營9年以來連年虧損。
“現在與香港機場的談判不能說沒有進展，但由于香港機場的管理模式與內地機場有很大差異，體制也不相通，機制等鴻溝使得還未能得出一個圓滿結果。”珠海機場集團總裁張振翼說，“相對香港而言，廣州新白云與珠海機場之間不存在體制不相通的問題。不但如此，新白云機場的硬件設施也不比香港差，有些方面甚至還略勝香港一籌。”
4年前，珠海機場就曾向香港機場拋出過“繡球”，珠海市政府也有意將負債累累的珠海機場托付出去。但與香港幾年的談判也沒有結果，現在由于種種原因還有可能擱淺，所以珠海機場馬上轉向新的合作伙伴也在情理之中。
“廣州新白云機場落成，對華南航空業將產生磁鐵效應，有如磁鐵的兩極一般，南極為香港機場，北極為新白云機場。而對于處在兩極之間的珠海機場來說，只有選擇合作。不管跟誰合作，關鍵是能使珠海機場擺脫虧損的局面，現在我們覺得與新白云機場合作可能性增強，因為大力拓展貨運便成為珠海機場改變現狀的必然選擇。”張振翼說。
作者：于米
（來源：第一財經日報）
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