十幾天前，長安汽車入主江鈴，但在其背后，福特的身影若隱若現(xiàn)；十幾天后，被中國市場盼望已久的新一代福克斯（Focus）也將開始接受預訂。接連的舉措使得通用、大眾這些已在中國市場馳騁一時的巨頭們隱約聽見了后來者的聲音。
若隱若現(xiàn)的福特身影 7月7日，上市公司江鈴汽車(000550)發(fā)布公告稱，證監(jiān)會已同意公司第一大股東江鈴汽車集團公司以其持有的江鈴汽車41.3%國有法人股和部分負債合計凈值4.5億元，分別對江鈴控股進行增資。由此，江鈴汽車的實際控制人變更為江鈴控股。而由于長安汽車(000625)在江鈴控股中擁有50％的注冊資本并成為實際控制人，長安汽車成功入主江鈴。
此次股權(quán)變動，表面上看長安汽車大獲豐收，控制了上市公司江鈴汽車，豐富了產(chǎn)品體系，增加了汽車產(chǎn)銷量；而在江鈴方面，根據(jù)雙方的《增資認購協(xié)議》相關(guān)條款，江鈴控股將來可能涉足乘用車行業(yè)，但不會進入江鈴汽車經(jīng)營的商用車領(lǐng)域，與江鈴汽車不存在潛在的同業(yè)競爭。這意味著，江鈴集團可以利用長安汽車的乘用車目錄生產(chǎn)乘用車。
但明眼人一看便知，這一次中國汽車界的合縱連橫，幕后的真正推動者其實是國際汽車巨頭——福特。早在7月1日，江鈴汽車公告就已表示，公司董事會已經(jīng)選舉福特中國董事長程美瑋出任江鈴汽車副董事長。事實上，福特汽車公司直接持有江鈴汽車29.96%股份的流通B股；與此同時，福特汽車又是長安汽車的合資方，雙方各擁有合資企業(yè)長安福特50%的股份，生產(chǎn)福特蒙迪歐等乘用車型。
其實，除全順汽車外，福特并沒有多少商用車項目可以拿來與江鈴集團合作，一旦江鈴集團可以生產(chǎn)乘用車，福特則有豐富的乘用車項目供其選擇，而這也將進一步增加福特汽車在國內(nèi)市場的份額。有關(guān)資料顯示，江鈴汽車具備10萬輛整車和10萬臺發(fā)動機的年綜合生產(chǎn)能力，這對福特而言是筆不小的財富。雖然目前三方并未明確福特增持江鈴汽車股份的方案，但江鈴汽車進入福特轎車系列仍是可以預見的。
下一個伙伴會是誰
可以說，看著長安與江鈴合作，福特比誰都高興。之所以這樣判斷，是因為國內(nèi)現(xiàn)行汽車產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定“一家外資汽車公司只能有兩個中國合作伙伴”，而此前福特在中國的合作伙伴已經(jīng)有了兩個，就是長安和江鈴。長安和江鈴能否整合，對于福特汽車公司來說，已成為其能否在中國市場繼續(xù)擴張的至關(guān)重要的一步。因此，福特推動長安重組江鈴之意不言自明。
不過，福特也不止一次地表示了對現(xiàn)有合作伙伴長安汽車的尊重。福特汽車公司執(zhí)行總裁及福特亞太和非洲區(qū)總裁舒明凱曾經(jīng)說過：“怎樣才能成就一種成功的伙伴關(guān)系？合作者規(guī)模很大，就會自然而然帶來更大的成功機會嗎？當然不會。真正起作用的是合作關(guān)系的質(zhì)量——信任程度、責任感和相互尊重。對我而言，這就是福特和長安集團關(guān)系的力量所在。我們發(fā)現(xiàn)長安是一個能始終履行自己承諾的企業(yè)。這為我們的長期發(fā)展奠定了堅實的基礎。我們看到重慶市政府同樣如此。由于遠離沿海，他們更重視經(jīng)濟發(fā)展，想努力確保長安福特項目的成功。”
福特會不會考慮再找一個戰(zhàn)略伙伴姑且不說，但它手中拿到一個再次選擇的名額卻是不爭的事實。而如果福特考慮尋找下一個伙伴，究竟會是誰？業(yè)界普遍認為，最有可能的就是一汽。
由于馬自達和福特的特殊關(guān)系（福特在1979年獲得馬自達25％的股權(quán)，1996年又將持股比例上升為33.4%，取得控股地位），再加上馬自達與一汽的合作升級（從技術(shù)合作生產(chǎn)MAZDA6，到今年3月底與一汽成立了一汽馬自達銷售有限公司，負責銷售馬自達旗下所有的車型），使得很多人猜測長安重組江鈴之后，為福特騰出合資名額，此時馬自達就是最好的橋梁，在不久的將來很有可能會出現(xiàn)福特左手牽長安右手攜一汽的場面。這也意味著，在跨國巨頭競爭不斷升級的中國汽車市場上，福特的實力將大大增強。
福克斯能否成為焦點
其實在中國轎車市場上，“起個大早，趕個晚集”用在福特汽車身上可能并不過分。早在1913年，福特家族大名鼎鼎的“Ｔ型車”就來到了中國。上世紀90年代，福特更是積極在中國尋找合資合作方。幾次失敗后，1996年與上海合資生產(chǎn)轎車的投標應該是福特最好的一次機會，但再次敗給通用。直到2001年，福特才找到長安汽車。
2003年，長安福特的“嘉年華”面世，但平平淡淡的表現(xiàn)多少有點讓人失望。等到2004年的蒙迪歐問世，福特才或多或少挽回了一些國際巨頭的顏面。一年30幾個國內(nèi)獎項讓蒙迪歐真正做到了它的廣告詞——世界就看我的。而在這一年，長安福特也實現(xiàn)了200%的銷售增長，銷量從近17000臺猛增到50000臺。
而再過十幾天，全新一代福特福克斯（Focus，英文意為“焦點”）將從8月1日起開始接受預訂，并將于10月份正式上市。搭載1.8升發(fā)動機的福克斯預計售價將在12萬至17萬元之間。雖然在市場整體增速下降的今天，福克斯能否成為消費者眼中的焦點還需要時間來檢驗，但在今年的上海國際車展期間，福特公司曾經(jīng)自信地表示，福克斯是福特汽車公司最成功的車型之一，自1998年上市以來，它獲得的各種獎項已經(jīng)超過75個，包括13項年度最佳車型獎。言外之意，福克斯在中國也會是“焦點”。
不過，與其他跨國巨頭相比，雖然去年長安福特的高速增長讓福特嘗到了甜頭，但福特的中國布局才剛剛走上正軌。作為后續(xù)力量的支撐，車型的導入能否被消費者認可對于福特的成敗至關(guān)重要。從1.8升的排量看，福特這一次的選擇應該還算是明智。雖然油價上漲，但2.0升以下的排量還是能讓大多數(shù)普通消費者認可。而12萬到17萬元的預期價格也正卡在蒙迪歐與嘉年華之間，可以完善福特在華的產(chǎn)品系列。
環(huán)境變化成全后來者
從年初投資長安福特在南京的第二工廠到推動長安整合江鈴汽車，福特在中國的戰(zhàn)略正在逐漸明晰，而其2003年宣布的在華追加投資10億美元的計劃也正在逐步實現(xiàn)。
對于已經(jīng)發(fā)生變化的中國汽車市場，舒明凱認為，中國汽車工業(yè)過去兩年的高速發(fā)展像“90年代末期的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)”，各個企業(yè)“隨著企業(yè)在中國的利潤帶動全球利潤顯著增長，市場領(lǐng)導者都躊躇滿志”。但是，現(xiàn)在“應該用另一種心態(tài)來看，因為環(huán)境完全不同了”。
舒明凱作出環(huán)境不同的判斷顯然是基于去年開始的中國汽車工業(yè)的理性回歸，舒明凱認為，這樣的環(huán)境更利于福特在中國的發(fā)展，“去年是中國的猴年，但中國汽車市場在過去幾年看起來更像是兔年，首先起跑的企業(yè)擁有明顯的優(yōu)勢”。但是“如果周邊是干旱的陸地，那么龜兔賽跑的時候兔子一定跑的最快，但如果環(huán)境變成了湖泊，那么獲勝的就是龜了”。
顯然，在舒明凱眼里，如今的中國汽車市場已經(jīng)由類似于互聯(lián)網(wǎng)泡沫的“陸地”變成了理性市場的“湖泊”，“持久戰(zhàn)將是一場考驗耐力的長距離比賽，我們都還處在這場耐力比賽的前幾圈，”舒明凱如是說，“盡管狂飆式的增長已成為過去，我們發(fā)現(xiàn)中國汽車市場仍舊保持著每年8%至10%的持續(xù)穩(wěn)步增長。而世界上沒有其它任何一個這樣規(guī)模的汽車市場能夠達到這樣的增長速度。我認為，‘起跑優(yōu)勢’已經(jīng)不存在了，現(xiàn)在已經(jīng)不是‘誰先開始’的問題了，而是未來消費者會選擇誰的問題。”
很有可能，2005年將成為福特在中國的轉(zhuǎn)折點。
作者：:楊大鵬
（來源：經(jīng)濟參考報）
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