6月16日，福美來1.6新動(dòng)力系列全面上市，這讓今年媒體曝光度頗高的馬自達(dá)熱度再次升溫。半個(gè)月過去了，憑借福美來原有的知名度，加上11.36萬至13.86萬元售價(jià)的大眾定位，這四款新推出的福美來在北京市場取得了不俗的表現(xiàn)。
而現(xiàn)在，搭載馬自達(dá)獨(dú)有的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的豪華跑車RX-8也已經(jīng)開始接受中國消費(fèi)者的預(yù)訂。作為馬自達(dá)家族的當(dāng)家小生，馬自達(dá)RX-8首次亮相中國市場是在2004年6月份的北京車展。當(dāng)時(shí)經(jīng)銷商報(bào)出68萬元高價(jià)，而已出現(xiàn)在一汽馬自達(dá)上海經(jīng)銷商處的RX-8，如今的預(yù)訂價(jià)格僅在38萬元到40萬元之間。
再加上今年6月初馬自達(dá)在進(jìn)入中國市場5年后終于在上海成立了自己的中國總部，一個(gè)月內(nèi)的接連舉措表明，馬自達(dá)正在加快自己在中國市場前進(jìn)的步伐。
長春、南京、海南 布局中國的“三駕馬車”
從1931年就開始生產(chǎn)整車的馬自達(dá)在國際汽車業(yè)界始終沒有混得大紅大紫，不過卻一直很有特點(diǎn)，除了獨(dú)到的外部設(shè)計(jì)就是它的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，直到現(xiàn)在馬自達(dá)仍然是全球各大汽車廠商中唯一將轉(zhuǎn)子汽車投入批量生產(chǎn)的制造商。可惜到2000年馬自達(dá)出現(xiàn)大幅虧損，不過讓馬自達(dá)慶幸的是，在其隨后制訂的“新千年計(jì)劃”中，他們選擇了中國。
馬自達(dá)自從2000年正式進(jìn)入中國市場以來，在生產(chǎn)與銷售兩方面均取得了快速的成長。2004年，馬自達(dá)共在華銷售汽車97132輛，同比增長21％。今年1至4月，在整體市場需求下降4.2％的情況下，馬自達(dá)仍然實(shí)現(xiàn)銷量42514輛，同比增長25％。
馬自達(dá)最初進(jìn)入中國市場選擇了從海南登陸。經(jīng)過幾年的發(fā)展，伴隨著“老三樣”（捷達(dá)、富康、桑塔納）逐漸退出主流市場，一汽海馬的福美來也成功躋身“新三樣”（福美來、伊蘭特、凱越）的行列。而海馬的另一款車型——普利馬在MPV市場的競爭中也表現(xiàn)不俗，作為家用MPV市場的主力車型，普力馬目前占據(jù)這一市場超過八成份額。4月份普力馬2004輛的單月銷量更是創(chuàng)造了國內(nèi)家用MPV車型銷售紀(jì)錄。
在海南取得成功后，馬自達(dá)順利地取得一汽的信任，雙方進(jìn)一步合作，這一次它把落腳點(diǎn)選在了長春。2003年，一汽轎車推出了MAZDA6。對(duì)于這款車，無需多說，走在街上沒有幾個(gè)人認(rèn)不出，其強(qiáng)烈的個(gè)性色彩和運(yùn)動(dòng)風(fēng)格很快在中國市場上占有一席之地。
從天涯海角的海南到白山黑水的長春，馬自達(dá)在中國南北兩地的布局已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，繼而它開始考慮在南京做出進(jìn)一步的動(dòng)作。今年1月份，馬自達(dá)向外透露將參與長安福特的南京整車項(xiàng)目；4月19日，長安、福特和馬自達(dá)又簽署合資合同，在南京新建發(fā)動(dòng)機(jī)廠。至此，馬自達(dá)成功布局中國東北、華東和華南三大市場，長春、南京、海南的項(xiàng)目成為引領(lǐng)馬自達(dá)中國業(yè)務(wù)發(fā)展的“三駕馬車”。
為了便于掌控南、北、中三地的發(fā)展，馬自達(dá)選擇了上海作為其中國總部。6月1日，馬自達(dá)（上海）管理咨詢公司（MCO）正式掛牌成立。對(duì)此，馬自達(dá)汽車株式會(huì)社代表董事兼執(zhí)行副社長約翰G·帕克表示，新公司的成立意味著馬自達(dá)將全面啟動(dòng)在華的各項(xiàng)業(yè)務(wù)。目前馬自達(dá)已制定了到2010年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷30萬輛的中期經(jīng)營目標(biāo)。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，馬自達(dá)表示將在今后三年向中國市場陸續(xù)投放8種新車型。2005年注定是馬自達(dá)在華全面發(fā)力的一年。
技術(shù)、銷售、合資 全面合作的“三個(gè)支點(diǎn)”
事實(shí)上，雖然同為日系車，但由于自身實(shí)力的原因，馬自達(dá)遠(yuǎn)沒有日產(chǎn)、豐田進(jìn)入中國時(shí)的那種張揚(yáng)與高調(diào)，甚至相比于本田，馬自達(dá)邁入中國市場的步伐也不算大。直到今年3月份，馬自達(dá)才牽手中國國內(nèi)最大的汽車集團(tuán)一汽，成立了一汽馬自達(dá)銷售合資公司。而此前馬自達(dá)與中國汽車業(yè)的合作始終圍繞在技術(shù)層面。
對(duì)此，剛剛成立的馬自達(dá)（上海）企業(yè)管理咨詢有限公司董事長尾崎清曾經(jīng)表示，無論是技術(shù)合作還是合資，兩者都有優(yōu)勢(shì)，馬自達(dá)在與中國的技術(shù)合作中，取得了很大的成功。至于合資，雙方所承擔(dān)的責(zé)任會(huì)更多，但將來中國汽車行業(yè)的趨勢(shì)就是國產(chǎn)化，不合資將會(huì)很難做，我們也在向這方面努力，但有些事情不是我們一廂情愿就可以做到的。
而新成立的一汽馬自達(dá)銷售合資公司已經(jīng)是馬自達(dá)與國內(nèi)汽車業(yè)界合作的重要升級(jí)。該公司注冊(cè)資金1億元人民幣（約14億日元），合資三方初期出資比例分別為一汽轎車股份公司70%、日本馬自達(dá)25%、一汽集團(tuán)5%。在3月28日銷售公司正式開業(yè)的當(dāng)天，一汽集團(tuán)公司副總經(jīng)理安德武就表示，一汽集團(tuán)擁有豐富的網(wǎng)絡(luò)資源及國內(nèi)市場營銷經(jīng)驗(yàn)，日本馬自達(dá)則具有先進(jìn)的營銷平臺(tái)，新成立的合資公司是一汽與馬自達(dá)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手、戰(zhàn)略性合作的重要組成部分。
據(jù)了解，合資公司將作為中國國內(nèi)唯一從事銷售馬自達(dá)品牌的汽車銷售公司，其主要業(yè)務(wù)是負(fù)責(zé)銷售現(xiàn)已在中國投放的馬自達(dá)6，以及今后在中國生產(chǎn)的所有馬自達(dá)品牌汽車。這就意味著新合資公司將承擔(dān)海南馬自達(dá)和南京項(xiàng)目今后新產(chǎn)品的銷售，但海南馬自達(dá)現(xiàn)有產(chǎn)品將繼續(xù)保留原有銷售渠道。從整合銷售渠道的角度講，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這標(biāo)志著馬自達(dá)品牌在中國銷售與服務(wù)開始全面與國際接軌。
不管是技術(shù)合作還是全面合資，馬自達(dá)顯然不會(huì)錯(cuò)過中國市場的發(fā)展。現(xiàn)在已全面負(fù)責(zé)馬自達(dá)中國業(yè)務(wù)的尾崎清告訴記者，“中國的汽車市場是一個(gè)非常有魅力的市場，在我們看來，它就像一個(gè)沉睡的獅子，終于醒了。去年，中國汽車市場的汽車產(chǎn)量達(dá)到500萬輛，僅僅排在美國和日本之后。雖然可能也會(huì)遇到一些困難，但是每年10%以上的增長，對(duì)于我們非常有吸引力。”
為了實(shí)現(xiàn)2010年馬自達(dá)在中國市場占有率達(dá)到5％至6％的目標(biāo)，尾崎清明確表示將從三方面去努力：開發(fā)受中國人喜愛的車型、提高銷售能力以及生產(chǎn)能力。很顯然，已經(jīng)成立的一汽馬自達(dá)銷售合資公司便是馬自達(dá)統(tǒng)一銷售網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)重要支點(diǎn)，將在以后的銷售中起到非常關(guān)鍵的作用。而通過南京工廠、長春工廠和海南工廠的建立使生產(chǎn)能力大大提高。傳言中即將成立的技術(shù)中心則是為了保障開發(fā)受中國市場歡迎的車型，其作用主要是為技術(shù)分析、市場調(diào)研以及馬自達(dá)全球同步車型的本土化提供支持。
一汽、馬自達(dá)、福特 更多想象的“三方關(guān)系”
由于馬自達(dá)和福特的特殊關(guān)系（福特在1979年獲得馬自達(dá)25％的股權(quán)，1996年又將持股比例上升為33.4%，取得控股地位），馬自達(dá)在中國快速發(fā)展的同時(shí)將不得不面對(duì)同福特的利益協(xié)調(diào)問題。眾所周知，馬自達(dá)比控股公司福特早來中國兩年。但就是這兩年，讓馬自達(dá)取得了比福特更大的成功，2004年馬自達(dá)品牌在中國的銷量接近10萬輛。
對(duì)于自己的東家，尾崎清表示，“作為福特的子公司，福特的強(qiáng)大對(duì)于馬自達(dá)來說是十分重要的，我們?cè)敢馀c福特共同前進(jìn)，實(shí)現(xiàn)共贏。馬自達(dá)希望在產(chǎn)品的開發(fā)以及生產(chǎn)等方面為福特做出貢獻(xiàn)。”而福特與馬自達(dá)的關(guān)系在中國也一如既往的密切，在上海信息大樓33層是福特中國的總部，同一大廈的20層則是馬自達(dá)（上海）企業(yè)管理咨詢有限公司。
目前，馬自達(dá)與福特關(guān)系處理上最引人關(guān)注的就是新車引進(jìn)問題。之前曾有傳言稱長安福特的南京工廠將首先生產(chǎn)馬自達(dá)3轎車，馬自達(dá)3與福特即將引進(jìn)國內(nèi)生產(chǎn)的福克斯屬于同一個(gè)技術(shù)平臺(tái)。但這個(gè)傳言似乎與實(shí)際情況并不相符，已經(jīng)在上海車展亮相、8月份即將在全國上市的福克斯已在長安福特的重慶生產(chǎn)廠實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)。
最近，日本馬自達(dá)的一位管理人員又透露，長安福特南京工廠首先生產(chǎn)的馬自達(dá)品牌的轎車將是馬自達(dá)2。至于說馬自達(dá)品牌轎車有可能被福特引進(jìn)到重慶生產(chǎn)，這款車可能就是一汽馬自達(dá)銷售公司所指的將于明年5月前上市的馬自達(dá)3。但問題是，一旦馬自達(dá)未順利實(shí)現(xiàn)參股長安福特，長安福特參股一汽馬自達(dá)銷售公司的希望也將隨之推后。在這種狀況下，長安福特如何把自己生產(chǎn)的轎車交給一家與自己毫不相干的企業(yè)銷售，這成為馬自達(dá)中國戰(zhàn)略中一個(gè)待解的謎團(tuán)。
不過，馬自達(dá)在與一汽取得合作成功后，很容易讓人對(duì)福特與一汽的合作產(chǎn)生聯(lián)想。事實(shí)上，受國內(nèi)汽車相關(guān)政策的影響，一家國外汽車企業(yè)在同一車型領(lǐng)域最多只能和兩家國內(nèi)企業(yè)合資，而目前福特在中國的合資公司只有長安福特，這給它與一汽的合作或多或少地留下了一絲懸念。
作者：:楊大鵬
（來源：經(jīng)濟(jì)參考報(bào)）
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