——訪中國交通運輸協(xié)會常務副會長王德榮
一年一度的中國物流百強企業(yè)評選活動即將拉開帷幕，再次將人們的目光聚焦于中國的物流界。盡管“物流百強”活動去年才開始評選，但這一活動越來越受到地方政府、相關企業(yè)及行業(yè)協(xié)會的重視，也開始在行業(yè)中顯示其影響力。
此活動的發(fā)起人和倡導者——中國交通運輸協(xié)會常務副會長王德榮先生一句“決不把‘物流百強’做成‘富人俱樂部’”的豪言引發(fā)了記者對他的興趣，《經(jīng)濟參考報》記者日前專訪了王德榮先生。
關鍵要建立一套指標體系
記者：
王會長，您好！我們知道，近年來，我國物流業(yè)發(fā)展迅猛，但物流企業(yè)總體規(guī)模小而散，競爭無序令人擔憂，在這樣的背景下，“物流百強”的評選似乎有了特別的意義？
王德榮：
將全社會物的流動從生產環(huán)節(jié)中剝離出來，保證物快速、及時、安全地送達，并在此過程中盡量降低物的流通費用，是提高我國企業(yè)在國際社會上的經(jīng)濟競爭力的重要環(huán)節(jié)。但正如你所說，物流業(yè)發(fā)展到今天，企業(yè)規(guī)模普遍較小、物流成本高居不下，缺乏整體的競爭力是我們現(xiàn)在面臨的亟待解決的問題。
把中國物流企業(yè)做大做強，成為中國物流進一步發(fā)展的核心要素。
要推進物流企業(yè)的做大做強，關鍵要建立一套指標體系，引導企業(yè)根據(jù)這一標準去做。物流百強的評選活動是在這一思路下形成的，評選不是目的，目的是通過評選活動把這一套標準推行和推廣。經(jīng)過多年的研究探索，中國交通運輸協(xié)會與相關的八個行業(yè)協(xié)會合作，決定進行物流百強的評選，籍此給企業(yè)提供運行的標準、競爭的平臺、交流的機會，促進他們進一步總結提高，從而促進物流業(yè)做大做強，使整個物流行業(yè)得以提升。這關乎我國經(jīng)濟結構的調整、關乎總體經(jīng)濟實力和競爭力的提高，總之是關乎全局的大事，決不是靈機一動，更不是好奇和熱鬧。
物流百強的評選決不能做成“富人俱樂部”，也就是說，決不是選出個“百強”自娛自樂，開個會、領個牌完事，而是要通過這個活動創(chuàng)造一個平臺，構建一種氛圍，引發(fā)全行業(yè)的關注，把服務理念和管理技術做上去，從而帶動整個行業(yè)的提升。
增加了客戶滿意度評選標準
記者：
您剛才說，搞評選主要是推出一個標準體系，國際上沒有通行的評選標準嗎？
王德榮：
國外對物流企業(yè)的評選一般有兩類：一個是物流企業(yè)百強的評選；一個是供應鏈管理百強的評選。而這兩方面的評定標準都只有一個，即營業(yè)收入指標。然而這一標準卻并不適用于中國的國情。因為國外的物流起步較早，目前已經(jīng)形成比較完善的體系，而我國的物流企業(yè)在上世紀九十年代才剛剛起步，大多數(shù)物流企業(yè)都是由運輸、貨代、倉儲型企業(yè)轉型而來，體系并不完備。有些小企業(yè)的純收入沒有大企業(yè)高，但并不意味著它的服務不好。而服務質量的優(yōu)劣恰恰是評判一家物流企業(yè)好壞的核心。
我們認為，單憑營業(yè)收入很難引導企業(yè)做強做大，因此我們不能照搬國外標準，應依照中國國情制定自己的指標體系。
記者：
那么，今年百強評選的具體標準是什么？
王德榮：
根據(jù)我國的實際國情，再加上通行的國際慣例，今年物流百強的評選活動制定了以下六條標準：一是業(yè)務純收入的多少，要把外包給別人的營業(yè)收入扣除。比如貨代公司一個集裝箱1000美元，但950美元是給船公司的，這部分必須扣除，也就是說，它的業(yè)務純收入只有50美元。二是子公司、辦事處、聯(lián)盟單位的多少。由于物流行業(yè)屬于“網(wǎng)絡”經(jīng)濟，因此物流服務網(wǎng)絡的范圍大小和全國布點多少與物流企業(yè)的競爭力有直接聯(lián)系。三是質量管理系統(tǒng)的完善程度。包括這一系統(tǒng)的建立、保證措施以及客戶的滿意率等。四是信息系統(tǒng)的建立和設置。這是物流企業(yè)的核心技術，外部信息和內部信息的銜接，子系統(tǒng)的優(yōu)化對服務質量起著重要作用。五是人才結構。這不僅是物流企業(yè)，也是所有企業(yè)發(fā)展的一個重要條件。最后是客戶評價，這實際是對企業(yè)滿意度的一個重要指標。值得說明的是，這一條是去年的評選中沒有的，是今年根據(jù)企業(yè)的要求新加入的一個標準。組委會將要求參選企業(yè)提供的10個最大客戶名單，根據(jù)這一名單對該企業(yè)的客戶滿意度進行考核、評定。
一些企業(yè)怕露富而少報營業(yè)額
記者：
現(xiàn)在各類評選非常多，有些評選在商業(yè)因素的干擾下已經(jīng)失去公信力。物流百強的評選如何保證自己的客觀性、公正性以及權威性？
王德榮：
首先是評選環(huán)節(jié)上一分不收，評選程序上保證公正。為了保證評選活動的客觀公正，此次活動組委會將采取以下措施：對參選企業(yè)所報材料進行核實；反復聽取各方意見；邀請專家參與評定；將公示時間由去年的十五天延長至一個月。今年有些企業(yè)是地方推薦上來，這樣地方政府也為我們多把了一道關。
記者：
這里最難的環(huán)節(jié)可能是對材料的核實？
王德榮：
雖然百強評選活動的整個過程力求客觀公正，但根據(jù)去年的經(jīng)驗，仍然存在著一些問題。比如不夠全面。有少數(shù)有實力的企業(yè)在評選之初不夠重視這項活動，以至于漏報材料，導致未能進入百強。去年就出現(xiàn)了這個情況。有家比較有實力的企業(yè)在評選初期并不重視，未報材料，在評選即將結束前著急了，多次找我們，希望能在最后參選，但這肯定是行不通的，最后未能入圍。今年情況不同了，因為有了去年的影響，大企業(yè)不會漏報。
但是，正如你所說，材料核實是最困難的。這里有兩種情況，一種是少數(shù)企業(yè)為了進入百強而不惜夸大材料，另外一種則與此相反，許多企業(yè)怕露富而故意少報營業(yè)收入，導致排名靠后。據(jù)我們了解，后一種情況居多。我認識的一家企業(yè)，實力雄厚，營業(yè)收入少報不少，他說，只要能進入百強，排名靠后一點沒事。這兩種情況都給評選工作造成了困難。因此加大材料的核實力度、廣泛聽取意見是今年評選工作中必須加強的環(huán)節(jié)。
記者：
一些從事特殊服務的物流企業(yè)，例如快遞公司，他們更注重服務質量，而非承接大型訂單，因此他們的綜合排名也許不會很高，能否根據(jù)標準進行單項排名呢？
王德榮：
這項提議很好，我們會考慮。但今年來不及了。
做成領路行業(yè)的標志性活動
記者：
從去年的情況看，評選活動給物流行業(yè)的發(fā)展帶來了哪些影響？
王德榮：
許多企業(yè)都感到“很震動”。企業(yè)普遍認為這幾項指標引導他們把管理技術和服務理念做強，而不是僅僅把資產做大。他們開始對這幾個方面進行思考。去年中遠物流排名第一，他們一方面很自豪，另一方面要保持這個“第一”，壓力很大。他們專門設計出客戶服務“全滿意系統(tǒng)”，這不是一般的質量體系，而是一個快速反映、全方位滿足客戶需求的一個系統(tǒng)，受到客戶的好評，收到很好的效果。另外，這畢竟是中國行業(yè)協(xié)會評選的權威結果，對百強企業(yè)拓展海外業(yè)務有積極的推動作用。同時也給企業(yè)提供了一個很好的交流平臺，現(xiàn)在許多企業(yè)提出，能不能強強聯(lián)合、優(yōu)勢互補，使全行業(yè)實現(xiàn)資源整合與優(yōu)勢互補。還有企業(yè)建議建立一個信用系統(tǒng)，能夠幫助大家更好地了解合作伙伴，加強企業(yè)間的交流與合作。我們也正在對此進行醞釀研究。
對地方的影響也比我們預料的大多了。今年許多地方參與到這一評選活動的推薦中，他們表示，這個活動對推動地方物流發(fā)展起到了積極作用。山東省經(jīng)委專門為此發(fā)文，天津市把地方百強的前30名推薦到本屆評選中。
記者：
物流百強的評選活動以后會長期辦下去？
王德榮：
我說過，我們搞這個活動不是靈機一動，也不是好奇和為了熱鬧。我們希望百強的評選活動能一直做下去，從理論到實際，不斷總結經(jīng)驗、發(fā)現(xiàn)問題，永遠站在物流業(yè)發(fā)展的前沿，成為為中國物流業(yè)領路的標志性活動。
作者：:陸敏 實習生:王婕
（來源：經(jīng)濟參考報）
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