最近，一則大眾汽車將面向中東和中國市場推出定價為3700美元的超低價車型的消息令不少打算成為有車族的人興奮不已。“花買夏利的錢，開上大眾公司生產的汽車，如果那是真的，還猶豫什么呀。”剛剛工作一年的小孫這樣憧憬著他的汽車夢。
主攻中國中高檔車20年
熟悉世界汽車發展歷史的人都清楚，大眾汽車公司是靠生產價格低廉的汽車起家的。其名稱大眾汽車（volkswagen），顧名思義是為大眾生產的汽車。第二次世界大戰之后，大眾公司生產的“甲殼蟲”車因價格低廉很快風靡全球。到了1981年“甲殼蟲”停產時，已累計生產2000萬輛，打破福特T型車的世界紀錄，大眾汽車公司也由此成長為一個強大的世界汽車生產集團。之后大眾汽車生產的高爾夫系列車型，也創下了銷售2200萬輛的新紀錄。2004年，大眾汽車集團向全球消費者銷售汽車達500萬輛。
作為最早進軍中國市場的國際汽車巨頭，20年來大眾汽車先后在中國成立了上海大眾和一汽－大眾兩家整車生產合資企業，用桑塔納、捷達、帕薩特和奧迪等車型深度挖掘了中國的中檔、中高檔和高檔轎車市場。并在中國市場長期處于領先地位。但自2004年以來，因中國汽車市場競爭加劇等原因，大眾公司在中國的業績全面下滑，現在大眾公司已不得不決定對中國市場戰略進行全面調整。即將離任的大眾中國業務負責人雷思能4月份表示，大眾將在未來幾年內向在中國的兩大合資生產廠投放新車型，其中包括低價車型，以擴展在中國市場的產品系列，滿足市場的需求。雷斯能也承認，大眾花了太長的時間才認識到，必須對歐洲的車型進行適應中國國情的調整，推出外觀和內飾上滿足中國消費者需求的產品，并同時堅持大眾產品的傳統價值——對安全、質量、性能、排放標準的高要求。大眾公司高層也承認，他們在中國的工作重點一直放在了中高檔車市場上。
未雨綢繆的戰略
一位資深市場人士對記者說,其實，大眾汽車公司對中國市場的布局是十分周密的，從他們不遺余力地在中國推廣柴油發動機轎車的策略上就很能說明這一點。大眾根據各自的產品平臺在南北大眾排兵布陣：上海大眾被安排制造A級車和B級車，包括A00的高爾和A0的POLO、帕薩特B5和在帕薩特B2平臺上發展起來的桑塔納系列，半年前又生產出自最新PQ35小型車平臺的多功能車途安；一汽大眾則制造A級車和C級車，C級車則是奧迪A6，級車中的頂級車奧迪A4，A級車則是A2的捷達、A4的高爾夫和寶來，2個月前也推出另一款出自PQ35小型車平臺的多功能轎車開迪。現在，大眾在中國的產品型號相當全面，除奧迪外帶大眾標志車型的主要價格分布已全面覆蓋了6萬元至33萬元區間，業界專家指出，只有當競爭真正進入白熱化后，大眾才會使出他們在小型車領域的專長作為殺手锏。
在A0級車型上，POLO可謂是近年來大眾汽車公司針對家用車市場開發的主力車型，一經問世即在全球市場捷報頻傳。但在2002年POLO正式登陸中國市場之后，POLO卻沒有取得其在海外市場那樣的業績，當初被視為桑塔納的更新換代車型的POLO，至今沒能在急速擴展的中國私家車市場站穩腳跟，以至于去年大眾首席執行官畢睿德公開承認在華投產POLO是個錯誤。他說：“市場想要的是一部簡單的大型車，而POLO是一部復雜的小型車。”據業界專家分析，除去價格和售后維修成本偏高，中國家用轎車市場的不成熟也是導致這款與世界同步的頂級A0級國產轎車未能被消費者廣泛認可的重要因素。
2003年，一款曾創造巴西單一汽車品牌的銷售紀錄的大眾品牌車型－－高爾在上海大眾投產。這是大眾汽車在中國推出的首款售價在10萬元之內的經濟型轎車，也是中國轎車市場上首次出現的兩門車型。然而，由于營銷方面的原因，這款在發展中國家好評如潮的“國民車”在中國推出后的效果甚至還不如POLO。至今，大眾在中國的兩款A0級小型車表現未使廠方滿意。
推低價小型車時機已到
近日，國際市場油價再次出現大幅攀升，6月20日ＷＴＩ原油期貨價格每桶升至59.37美元，再創歷史新高。國家發展和改革委員會決定6月25日起提高國內成品油價。發改委有關負責人說，目前國內成品油價格不僅較大幅度低于國際市場，而且較大幅度低于原油購進價格。這又一次給汽車銷售市場敲響了警鐘。
從目前在售國內轎車品種看，雖然許多廠家在利益驅動下仍然猛推大排量高檔車，但同時低油耗的小型車也越來越多。有一種趨勢是無法改變的，即隨著我國能源需求的不斷增大，油價也只會升多降少。倘若實施燃油稅，油價將來翻番不是沒有可能，到了那時，油耗低的小型車必在市場上大行其道。這些年美國汽車市場在能源危機進程中的演變就是很好的例子。
統計表明，在我國市場銷量位居前三位的是A0、A、B級車：2004年A0級車的銷量是59萬輛，A級車的銷量為86.7萬輛，遠超過銷量為45.5萬輛的B級車；同時，A0和A級車依然保持著迅猛的增長勢頭——2004年的增長率超過20％，2003年增速達64％。有專家斷言，隨著我國轎車家庭化的普及，今后幾年A級車形勢看好，特別是屬于入門級的A00和A0級車的市場潛力很大。如果現在有哪家汽車制造企業能率先于我國市場推出一款油耗在百公里4升以內，售價在4、5萬元，既時尚又安全的品牌小型車，相信一定會獲得成功。
雖然大眾汽車公司將推出定價3700美元的超低價車型目前尚無更詳細的信息，但據業內人士估計，基于目前大眾在中國A0級車型上的一般表現，下一步會加大入門級A0車型上的投入。2003年底，結合市場競爭態勢，“巴西大眾”推出了一款全新的A0級轎車——Fox，該車據稱是大眾汽車大獲成功的著名小型車Lupo的后續車型，在巴西的售價折合人民幣7萬元。有人分析，大眾公司會以類似手法針對中國市場特點推出售價在4至6萬元的入門級A0車，出奇兵一舉挽回大眾在中國的被動局面。
按照德國的分法，轎車分為A、B、C、D級，其中A級車又可分為A00、A0和A等三級車，車身總長一般不超4米，超4米的配置也較低，大致指微型轎車和普通型轎車；B級和C級是中級轎車和中高級轎車，性價比較強，并有更多的車型變化；D級車則是高檔豪華轎車了。
而我國目前多以價格為主、技術規格為輔的方法分類，即以5、8、15、20萬元等幾個價位來將轎車劃分為經濟型、中檔、中高檔和高檔等類別。
作者：:史天舒
（來源：經濟參考報）
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