悅達總裁逼宮東風

　　欲以2億元收購東風在東風悅達起亞中的25%股份，東風稱絕不退出

　　本報訊 (記者 何醒言) 上周四，身兼東風悅達起亞董事長和悅達集團總裁的胡友林緊急約見了少數媒體，拋出了以兩億元購回東風在東風悅達起亞中25%股份的方案，并聲稱如果經濟層面無法解決將會就此問題提交地方和中央政府來判定。昨天，東風方面向記者表示：“不論現在，還是今后，都不會退出東風悅達起亞項目。”

　　悅達意外逼宮

　　近期，業內傳出現代集團即將合資廣汽的消息，但這一合資受到外資公司在國內只能有兩家合資企業的限制。因此，業內將目光集中在了此前股權紛爭不斷的東風悅達起亞身上。在合資成立北京現代和東風悅達起亞之后，現代欲合資廣汽必須以廣汽之手整合掉目前東風悅達起亞里中方股東悅達和東風這兩者中的一方。

　　最先從這場股權爭奪中“脫穎而出”的是胡友林。

　　上周四晚，胡友林宣布目前東風、悅達和現代起亞集團三者間25：25：50的股比構成有結構性不足。他解釋說，盡管兩個中方都是國有企業，但同為獨立法人的身份導致在解決問題時，韓方意見非常一致，而中方意見卻鮮有統一。

　　胡友林甚至搬出了韓方的意見，稱韓方已經流露出對中方股權爭奪嚴重不滿的情緒，現狀如果繼續維持，韓方將有可能單方面撤退，而尋求跟其他合作伙伴另起爐灶。

　　為配合悅達的“逼宮”之舉，6月9日，鹽城市4套班子領導組成的特派小組，由鹽城赴武漢拜訪東風集團黨委書記徐平和東風的新領導層，為東風退股充當“說客”，期望解決東風悅達起亞的股權頑結。胡友林的意外之舉將東風悅達起亞長期以來的內部股東矛盾暴露在陽光下，而東風悅達起亞也將面臨其合資公司成立以來的最大股權和人士危機。

　　東風拒絕退出

　　作為此次事件中的被動方，東風集團方面負責人在接受記者采訪時表示東風肯定不會退出東風悅達起亞。

　　東風集團黨委工作部部長陳鄖告訴記者，東風的態度非常明確。不論現在，還是今后，都不會退出東風悅達起亞項目。陳鄖同時透露，日前鹽城市政府就該項目已經和東風集團達成了某些共識，但具體內容目前還不方便透露。

　　在評價東風悅達起亞這個合資項目時，陳鄖說：“東風是在這個項目困難的時候參與進來的，合資企業從成立以后，總體上配合不錯，但矛盾也存在一些。東風方面還是希望這個項目能夠做好。”

　　陳鄖還表示，胡友林的說法只是其個人的一些觀點。盡管此前在合資企業的管理中經營思路上存在一些問題，但仍應該從長遠利益出發。對于胡友林所說的股權變更方案，陳鄖的回答是“至少目前沒有采取其他的方法，還是三家一起”。

　　盡管目前有關最后股權變動的方案還未有定論，但有關東風悅達起亞的管理層所帶來的影響已經顯現。而在胡友林發表談話之后，東風悅達起亞一位不愿透露姓名的管理人士在接受記者采訪時只是以一句含糊的話回應記者的提問———天要下雨，你就打把傘。

　　記者觀察

　　排擠東風現代導演逼宮戲

　　悅達充當“槍手”，胡友林背后顯現現代集團

　　胡友林的突然放話可以說既是意料之外，也是意料之中。因為胡友林的背后明顯閃現著現代集團的身影。現代集團在北汽集團與戴-克合資成立新的北京奔馳之后，有關合資伙伴間忠誠的神話就已經破滅。而在北京現代之外，現代集團就極力避免同樣的情況出現在其另一合資乘用車企業———東風悅達起亞的身上。

　　悅達充當“槍手”

　　盡管東風位列國內汽車集團前三，但其過多的合資企業顯然不能滿足現代集團方面“專一”的要求。不論是悅達集團還是鹽城市政府，在現代眼里都相對“弱勢”，也更好掌控。因此，盡管悅達會取東風25%的股權代之，并且暫時無法突破合資公司對等的股比要求，但對于現代的長遠發展來看，排擠東風將會使現代在中國市場的布局更為順暢，也更不受限制。

　　胡友林在談話中多次提到鹽城市地方對東風悅達起亞這個項目的重視程度，而對于一個蘇北經濟并不發達的地區來說，汽車產業對于地方政府實現經濟發展無疑是一個最大的“金蘋果”。而現代正是看到了鹽城地方政府的這種強烈意愿，而借胡友林之口說出了自己想說的話。

　　一位熟知東風悅達起亞的人士在評價此次逼宮事件時說，這不是25%對25%的對撼，而是75%對25%的對抗，現代主導之意不點自明。

　　胡友林的話已經表明他孤注一擲的態度：在股東協調未果的情況下將通過行政手段來做最后的了結。這實際上已經說明東風與悅達現代的對決將提升到雙方在政治層面的影響力。

　　悅達命運仍存玄機

　　盡管胡友林喊出了現代集團一直想喊的話。但是并不意味著悅達為自己求得了“免死金牌”。因為廣汽的影響力仍然存在。

　　在雷諾項目上，廣汽是東風最強有力的競爭對手，而在起亞項目上，廣汽仍然充當了影子殺手的角色。

　　雖然目前現代與廣汽仍只停留在商用車的合作層面上，但現代在保證鹽城地方利益的前提下，通過廣汽再次取代悅達從而實現自身在乘用車領域牽手廣汽的最終夢想并不太難。作為合作伙伴，顯然東風比悅達更難搞定。從某種意義上說，在悅達獲取了50%的股權之后，同樣也面臨著出局的危險，“狡兔死，走狗烹”的危險種子已經種下。

　　有位業內人士在評價此次東風悅達起亞事件時說“不會因為天空的一絲烏云而影響最后的晴天”。切膚之情溢于言表。而東風悅達起亞最后的解決方案將會對未來中國汽車合資版圖的走向產生深遠的影響。

　　本報記者 何醒言

　　主角

　　東風、悅達 現代、起亞

　　1998年，江蘇悅達集團和韓國起亞合作成立悅達起亞，生產悅達起亞轎車。

　　1998年，韓國起亞汽車公司與韓國最大的汽車公司現代公司簽訂了股權轉讓協議，2000年，與現代汽車公司一起成為現代起亞汽車集團。

　　2002年12月，悅達、起亞和東風汽車三方重組，悅達作出重大讓步，從最大的控股股東，退居為只占25%股份的最小股東，現代起亞成功以50%的絕對優勢控股重組后的東風悅達起亞。

　　2002年3月29日，東風、悅達、起亞三方在江蘇南京舉行合資合同和東風悅達起亞汽車有限公司章程簽字儀式。三方的股權分配最后定格為東風、悅達各25%，現代50%.東風25%的股比中20%為目錄資源，另外5%為現金購買，實際投入4000萬元人民幣。

　　2002年12月2日，東風悅達起亞投放新車型千里馬。(何醒言)