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本報記者 李梅影 發自北京
有媒體猜測近日中德鐵路會談“可能提及京滬高速鐵路建設以及磁懸浮技術”，記者6月8日致電鐵道部新聞處求證時，得到的回答是“國家尚未就京滬高速鐵路立項”。
6月6日下午，鐵道部部長劉志軍與德國交通建筑與住房部部長施托爾佩在北京共同簽
署了《中華人民共和國鐵道部與德意志聯邦共和國交通建筑與住房部鐵路合作協議》。
鐵道部新聞處一位官員對記者表示，京滬高速鐵路還沒有立項，一切都還無從談起，現在說誰拿單子無異于空中樓閣。記者6月8日致電阿爾斯通(中國)投資有限公司公共事務總監錢靜，她對記者表示，京滬高速鐵路還沒有立項，現在任何人都贏不了這個項目，目前這方面的傳聞太多，但對阿爾斯通公司不會產生任何影響。
按照此次中德間的鐵路合作協議，中德鐵路繼續開展長期、友好、實質性的鐵路科學技術交流、鐵路人才培訓及鐵路高層管理人員交流合作。
雙方將在動車組和大功率機車設計制造、線路、牽引供電、通信信號設計施工、客運專線(200公里/小時及以上)設計施工，以及上述領域的養護維修技術方面加強合作；并加強運輸組織、客貨營銷、經營管理方面的信息技術合作和運輸安全、運營管理現代化的合作。雙方還將在線路基礎設施技術、機車車輛技術、信息技術、市場營銷、運營管理、企業重組、投融資體制改革、工程咨詢和項目管理等領域促進和支持鐵路人才的培訓。協議規定，考慮到雙方高層管理人員交流對促進雙邊合作的重要性，雙方愿定期進行高層管理人員交流，以更新管理理念。
德國和法國一直都對參與中國高速鐵路的建設抱有濃厚的興趣，法國阿爾斯通公司董事長兼首席執行官柏珂龍在巴黎與北京之間往返的次數日漸頻繁。而對德國交通建筑與住房部部長施托爾佩此次中國之行，業內人士的評論是，此次中德鐵路合作協議中對客運專線設計施工的描述是“200公里/小時及以上”，有助于提升德國鐵路業在中國市場的位置，可以使德國公司未來在中國更容易獲得合同。
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京滬高鐵高達1200億元的投資對于掌握高速鐵路技術的德、法、日三國的吸引是巨大的。目前，法國TGV(即超高速列車)技術、德國ICE(即城際快車)技術和日本新干線時速都可以達到300公里，符合中國的要求。最終的決定因素只有兩點：價格和技術轉讓。從長遠發展來看，后者才是最關鍵因素。
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