中國物流學會副會長王之泰教授近日在接受本報記者采訪時說，我國物流現狀及規劃方面存在重大缺陷，物流結點存在嚴重的脫節現象，可能成為影響中國未來現代物流發展的重大問題。
王之泰說，我國物流發展呈現出明顯的部門化、區域化特征，相互間協調性差，造成了資源浪費，也使企業物流活動很難達到必須的經濟規模和預期的投資回報。另外，現有規劃的主要著眼點是縱橫的交通系統，偏重于線路的建設，忽視“結點”的規劃和建設，對“物流基地”、“物流中心”重要性認識不足。物流結點存在著嚴重的脫節問題，缺乏綜合的一體規劃。
“一方面，我國公路、鐵路、倉儲、商貿、交通等部門近年分別研究和制定了中、長期發展規劃，但由于獨立制定本領域的發展規劃，未能從完善物流系統的角度綜合解決問題，這將會給以后的發展帶來影響�！蓖踔⿲Υ吮硎緫n慮。他說，現有規劃的主要著眼點是縱橫的交通系統，偏重于線路的建設，“結點”的規劃和建設問題沒有提到相應的高度。對“結點”的認識，還停留在樞紐、車站、碼頭、貨場的水平，沒有看到現代物流“物流基地”、“物流中心”對我國的重要性，大規模的物流基地建設還沒有提到重要的議事日程上來。同時，規劃中還出現了不少相對位置、布局、銜接、任務分擔不合理的狀況，一旦按規劃建成，許多地方將面臨極為嚴重的不合理物流局面，不但會造成交通問題和尾氣、噪音污染問題，而且會大幅增加運輸成本。
王之泰說，就物流結點而言，公路、鐵路、水運、空運規劃還存在嚴重的脫節，缺乏綜合的一體規劃。例如，交通部門在北京市規劃了6個公路“一級樞紐”和幾十個二、三級樞紐，鐵道部門也規劃了自己的樞紐，但二者卻沒有考慮下世紀鐵路、公路一體化樞紐（實際上就物流基地）的必然趨勢。樞紐的建設費用相當高，大規模進行建設，需要耗費上千億的投資，一旦建成之后，再行改變就會造成巨大的浪費。
王之泰分析說，由于規劃和管理的不合理，同時缺乏對不同物流方式進行銜接的“物流基地”，許多不同物流方式不能在各自優勢領域里運行，各種集裝方式其聯運的發展也不令人滿意；同時存在過遠距離的公路運輸和過近距離的鐵路運輸等嚴重問題，浪費了國家大量的運輸資源。
“中國需要物流基地”。王之泰教授指出，建立物流基地是大城市可持續發展的要求。物流基地可以優化物流系統，解決交通和物流設備污染問題；并能支撐大產業；降低城市國民經濟運行的總成本；解決物流線路的分割，有效規劃城市發展。物流基地可以改善城市之間的物流系統。貨運提速的關鍵，不在于線路而在于終端，城市之間通過物流基地對開貨運直達列車和路線班車，能夠保證低成本、準時、快速的物流服務，從而保障“門到門”、“庫到庫”、“線到線”的高水平物流，這對于根本改變我國落后的物流系統作用非常大。
他認為，通過物流基地等物流結點的合理配置，可以改變鐵路多次編組、拆解的傳統運輸格局，使低成本、快速的鐵路干線運輸重新獲得優勢，從而改變近些年出現的鐵路過近運輸和公路過遠運輸的問題，實現公路集散與鐵路干線運輸的完美配合，使物流系統得以優化。就我國而言，物流平臺還不夠完善，其中最不完善的乃是構成物流平臺的“物流結點”，而在物流結點中，作為物流平臺最重要的基礎設施，物流基地又是最薄弱的一個環節。所以物流基地問題的提出，物流基地的建設可以使物流基礎平臺得以完善，從而保證各種現代物流方式有效運作。
針對我國的物流業現狀，王之泰提出“把傳統的交通運輸提升成現代物流系統”的主張，并提出了國家應建立100個物流基地的建議。他認為，第十一個五年計劃，我國的基礎產業仍需要有一個較大的發展，才能為今后一百年的發展奠定一個良好的基礎。在這一期間，把傳統的交通運輸提升成現代物流產業是我們必須要走的路。為了建設我國現代化物流系統，以支持國民經濟的高效運行，鐵路、公路、航運線路不斷延伸和完善是必不可少的。但更應重視的是，物流系統的兩個重要因素：線路和節點，在我國發展是不平衡的，過去我們比較重視的是線路問題，已被我們長期忽視的物流節點建設，尤其是物流基地問題必需盡快提到議事日程上來。（來源：經濟參考報）
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