位于中國西部的成都市，居民收入和消費水平與北京、上海、廣州等經濟發(fā)達城市有不小的差距，但其汽車消費水平卻排在全國前列。成都市交管局車輛管理所統(tǒng)計顯示，截至去年12月底，成都機動車數量為141萬輛，其中私家車數量為127萬輛。超過機動車總量的85％以上，并且以每年10％的速度增長。成都成為中國私家車擁有量僅次于北京、廣州的第三城。
近幾年，國內一些城市因道路交通擁堵、養(yǎng)車費用不斷攀升，購車熱出現(xiàn)降溫，而西南重鎮(zhèn)成都市的汽車市場卻日益火爆，幾乎每天都有各式各樣的車展，世界各大車廠商紛紛搶灘成都市場。
享受汽車新生活
周未時邀約幾個老朋友，開著自己的愛車，到距成都幾十公里的都江堰喝啤酒，這是當下不少成都人享受生活的一種方式。
成都市交管局車輛管理所副所長孫從富說，雖然成都市城市規(guī)模不大，但私人轎車擁有量占了轎車總量的83％左右，這個比例在全國各大城市中名列前茅。
成都物價之低全國有名，無論是餐飲還是其它方面的消費水平都大大低于沿海發(fā)達地區(qū)，人均收入也不在全國前列。但就是在這樣的消費低谷中，汽車市場卻火爆興旺，私家車的數量自1999年開始，就位居全國前列。
“過去沒有車的時候，也不覺得有什么不方便，但如今一旦開上了車，就覺得離不開了。”記者隨機采訪時，一位姓王的先生說。在西部最大的車市——成都紅牌樓西部汽車城內，一名汽車經銷商告訴記者：“成都人一有錢就考慮買車，這種消費觀念在全國也算是超前的。”
記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，成都的消費者購買汽車非常務實，在私家車品種中，多數以5萬元、10萬元至15萬元的經濟型轎車為主，這類車型占到成都私家車總量60％至70％的份額。成都人認為，買車重在實用，而不是一定要高檔，他們注重的是享受汽車帶來的新生活方式。
汽車界人士認為，目前國際汽車市場以安全、環(huán)保為發(fā)展趨勢，講究的是物美價廉，不追求大排量、大車型的消費觀念已經被越來越多的人接受。成都人的購車觀念符合這一潮流。
據成都市車輛管理所透露，目前在成都購車上戶手續(xù)簡單，一輛新車只需不到半天的時間，就可辦完手續(xù)開車上路了。此外，交管部門也沒有對私家車的新車牌照進行任何限制，而對外來人口來說，他們只需使用暫住證就可辦理新車入戶手續(xù)。車管所負責人稱，成都新車入戶門檻低，也是成都私家車火爆的原因之一。
據一份對成都市20萬戶家庭為期半年的抽樣調查顯示，目前成都市至少有4萬戶家庭準備近期購買私家車。其中購買富康、奇瑞、畢加索、陽光、凱越等車型為主；還有調查顯示，在成都上班一族中，女性購車的數量開始大量增加，這種趨勢已掀起成都上班族新一輪購車熱浪。
汽車廠商圈地忙
據專家介紹，在成都，汽車銷售一年有5個億的利潤，而汽車售后服務市場的利潤一年則有10多個億。顯然，成都汽車市場的火爆，為相關產業(yè)的發(fā)展帶來了更多的商機。
目前，成都市場受到了眾多汽車廠家的青睞，幾乎所有國產新車都把這里作為全國首批投放城市之一，眾多國內外汽車品牌爭相在成都設立授權經銷點。汽車廠家明白：誰贏得了成都汽車市場，誰就是西部汽車市場的贏家。
1999年底，上汽奇瑞將成都作為全國第一個上市的城市，短短幾個月時間內，奇瑞轎車在成都大街小巷隨處可見，是敢于消費的成都人讓奇瑞轎車聲名鵲起；成都至今還是重慶長安鈴木奧拓在全國最大的消費市場，總保有量已經突破10萬輛大關。
由于成都汽車市場的容量，很多汽車生產制造廠家把銷售網絡設在成都，包括奔馳、寶馬、保時捷、勞斯萊斯和本特利等豪華進口汽車的售后服務網點也都在成都。目前，成都大大小小的汽車品牌4Ｓ店已達50余家，汽車專業(yè)賣場近60家，世界知名豪華轎車授權代理商也有近10家。據介紹，今年下半年，還將有大量新的汽車品牌進入成都開店賣車。
記者調查發(fā)現(xiàn)，目前成都市有汽車經銷商800多家，其中擁有小轎車經營權的有200多家。在這些經銷商中，民營企業(yè)占據了主要地位，一些在成都汽車市場上很有影響力的經銷商都是民營出身。也正是因為這個原因，成都汽車市場上各種營銷手段非常靈活，比如買斷經營。從決定買斷上海大眾兩門高爾到幾千萬元資金的匯出，置信精典公司僅用了一兩天的時間，這種速度顯然得益于民營企業(yè)機制上的優(yōu)勢，而這種優(yōu)勢帶來的是極強的市場應變能力，也大大提高了汽車制造廠家對成都汽車市場的認識。
車到山前必有路
以前成都有“穿城九里三”的說法，意思是走路穿城最多只有九里三的路程。這幾年，私家汽車數量的不斷增長，推動了成都市大規(guī)模的道路建設，這也為更多的私家車上路提供了便利條件。
如今，成都市區(qū)的道路總長度達1340多公里，總面積1235萬平方米。成都還以“五路一橋”、“舊城改造”、“沙河整治”、“暢通工程”、“光彩工程”5大手筆勾勒出嶄新容貌。2002年以來，成都市在中心城區(qū)集中實施暢通工程，城市機動車全面提速，主干道車速可達到每小時30至60公里。
由于車輛的增長，成都市政府對城市交通的關注日益提高。通過交通改造，成都人的工作和生活效率大大提升。根據有關部門統(tǒng)計，成都濱江路機動車行駛時間由原來的40分鐘減少為現(xiàn)在的10分鐘，機動車時速由10公里提高到35公里；東大街全段通行時間由22分鐘減少為8分鐘，機動車平均時速由9公里增加為30公里。
越來越多的有車族已不僅僅把汽車當成上下班時的代步工具，自駕游、探險游等成為了他們生活的新內容，這在一定程度上又推動了四川旅游業(yè)的發(fā)展。目前，四川省公路通車總里程已達11萬公里，其中高速公路通車里程達到1500公里，通達17個市州。四川地市到縣的公路大部分已改造為二級以上公路，各主要風景名勝區(qū)和旅游點也已基本納入高等級公路。
四川省交通廳廳長吳果行介紹，四川的名勝區(qū)、森林公園、自然保護區(qū)數量眾多，分布廣泛，當前正在建設中的4條環(huán)線公路將為四川旅游打開新的局面。今年，四川在完成九寨黃龍機場和川主寺至九寨溝生態(tài)公路建設后，將繼續(xù)實施九寨環(huán)線公路完善工程，并建設平武至黃龍公路與茂縣至九頂山旅游公路。此外，四川省將全面實施稻城至木里至瀘沽湖、鄉(xiāng)城至云南麗江、迪慶的大香格里拉旅游環(huán)線建設。峨眉山周邊地區(qū)道路及配套設施建設方案也將開始實施，形成樂山－峨眉山－瓦屋山旅游經濟走廊。
除此之外，成都市周邊的公路建設，將在5年內形成一個巨大的網絡。除涼山、攀枝花外，四川省19個市州都將建成高速公路，如果從成都出發(fā)，前往各市州政府所在地，最多只需要5個小時。
預計到2005年，四川省高速公路將達到1700公里，四川將形成西部最大的一張公路交通網。開車穿越蜀道，已經不是夢想。 經濟型轎車在成都市場表現(xiàn)良好 本報記者 海明威 攝（來源：經濟參考報）
|
