伊朗轎車欲借殼實現中國造(圖)

http://whmsebhyy.com 2005年04月18日 15:05 經濟參考報

　　當兩輛帶有馬頭標志的銀色轎車出現在北京亞運村時，把它帶來的伊朗亞洲貿易公司總裁Jafari對《經濟參考報》記者說，也許用不了多久，這款在伊朗頗受消費者喜愛的Samand（意為“野馬”），就會成為許多中國消費者的座駕。伊朗自主產權轎車要在中國造

　　猛看上去，Samand的前臉與深受中國消費者喜愛的捷達頗有幾分神似，但線條更為流暢，尤其是其尾部造型隱約流露出寶馬、VOLVO的元素。

　　據Jafari介紹，Samand是伊朗第一大汽車制造商IranKhodroCO公司在其國內的主打產品，首先運到北京展示的這款Smand已經上市銷售4年，在當地的售價折合人民幣11至12萬元，每年產銷穩定在15萬輛。在配置上講求實用，沒有安全氣囊、天窗，但有包括倒車雷達、駕駛席雙向電動座椅、助力轉向、電動車窗、4通道電子ABS等。Jafari告訴《經濟參考報》記者，Samand的最大賣點是內部空間寬大，裝載動力強勁的1.8升排量標致四缸8氣門發動機，這非常適合愛開快車、喜好全家四處旅行的伊朗消費者。Jafari說，最新一款外形更漂亮的Samand將直接運抵上海參加國際車展。在評估中國國內特定的消費趨勢后，Samand將正式在中國投產，屆時在配置與內飾方面會做適應性修改。

　　120萬輛目標令人吃驚

　　Jafari向《經濟參考報》記者介紹說，IKCO公司與中方將建立合資公司，先期中方占大股份，隨后IKCO公司增資達到雙方各占50％的比例。合資之后第一年的目標是3萬輛，第二年的目標是5萬輛，第三年的目標是10萬輛，我們的最終目標是120萬輛，當然那要到5年之后。

　　看到記者對此感到驚訝，Jafari表示中國人對伊朗的汽車工業缺乏了解。有著45年歷史的IKCO汽車公司是伊朗汽車工業的領頭羊，作為目前伊朗第二大企業，IKCO公司僅次于一家伊朗石油企業，去年IKCO公司的產值達到321億歐元，銷售各種汽車超過60萬輛，其中包括58萬輛轎車、8000輛卡車、8000輛大客車和4000輛輕客，產品出口到亞、非30多個國家。Jafari強調，IKCO公司生產汽車的最大特點是沒有庫存。合資方是浙江民企

　　與國外大汽車公司進入中國時的“傍大款”不同，伊朗IKCO公司在中國的發展之路要另辟蹊徑——選擇一家管理機制靈活、綜合素質較高的民營汽車企業作為其合資合作對象。雖然Jafari三緘其口，但據記者多方了解，這家神秘的合作者是浙江的一家客車制造企業，至于合資生產的轎車上市的“身份”事宜，將很有可能借用貴州云雀的“殼”。

　　Jafari向《經濟參考報》記者表示，伊朗和中國的民族汽車工業幾乎是同時起步，經過40多年的發展，伊朗IKCO公司在汽車制造及零部件生產等方面已經達到國際水準，現在伊朗的汽車工業已成為伊朗經濟發展中增長最快的支柱產業，他們“走出來”的經驗也值得中國同行借鑒。奇瑞也是合作伙伴

　　Jafari向《經濟參考報》記者介紹，法國標致是伊朗IKCO公司的重要合作伙伴，目前伊朗IKCO公司在伊朗國內生產標致405、標致206、標致RP等車型，由于IKCO公司實力雄厚，在伊朗有著相當于“中國一汽”的地位。梅塞德斯-奔馳公司今年也成為伊朗IKCO公司的重要合作伙伴，要在伊朗合資生產奔馳C系和E系車型，“就像你們的北京奔馳一樣”，Jafari說。

　　同時，Jafari向《經濟參考報》記者披露了一條重要的信息，伊朗IKCO公司同時還是中國奇瑞公司在伊朗的重要合作伙伴，奇瑞將在伊朗國內合資生產“旗云”。而下一步，伊朗IKCO公司也將通過奇瑞向中國市場導入兩款Samand轎車。“這樣中伊兩國的汽車工業可以更好地融會貫通。”

（來源：經濟參考報）