羅孚謀求與上汽重開談判 各參與者設置前提條件

　　羅孚6500名員工暫時保住工作

　　上汽從未輕言“收購”

　　翻閱所有關于上汽羅孚聯姻的報道，上汽自始至終保持低調并且從未輕言“收購”。從去年雙方正式接觸開始，上汽關于羅孚的說法都是成立合資公司。日前上汽集團股份總裁 辦相關人員還向媒體表示，自始至終，上汽就沒有收購羅孚的想法，上汽的本意是合資合作。羅孚面臨破產，意味著談判的正式終止。

　　據報道，上汽方面人士強調，上汽的本意從始至終都是與羅孚建立合資企業，在英國建一家，在中國建一家，好比雙方“生一個兒子，管好兒子就可以了”，而不是去談“收購”，收購需要承擔很多額外的東西。之前，上汽與羅孚確實進行過合資合作談判，但目前羅孚面臨破產，“合資合作談判的對象沒有了，談判也就沒有辦法繼續下去。”

　　不過，更多的人愿意把上汽的行為看作跨國并購。科爾尼咨詢公司全球副總裁孫健曾對媒體表示，現在稱上汽會放棄收購還為時過早。因為對于上汽而言，羅孚還是有價值的資產。而從談判策略來說，把事情拖久一點也許對上汽有利。

　　他舉了通用收購大宇的例子：起初大宇的資方開價60億美元，但最終通用以10億美元就把優質資產接手下來。上汽會不會等羅孚走完破產程序后，與英國政府重新進行談判呢？上汽集團人士表示，這要等羅孚走完破產程序再說，即便有合作也不會是收購。

　　各方參與者設置前提條件

　　上汽要的是品牌和技術，羅孚要的是資金。按照上汽的意圖，要與羅孚合資合作，前提是羅孚母公司必須在2007年前存在。否則羅孚一旦破產，就會使合資企業受到牽累，甚至上汽也要為羅孚還債。

　　有報道稱，上汽擔心羅孚財務狀況繼續惡化，稱收購談判能否成功的前提條件是它必須先獲得英國政府已承諾的一億英鎊過渡貸款；英國政府則擔心羅孚可能破產，稱政府是否貸款的前提條件是上汽和羅孚有達成收購交易的可能性。據報道，羅孚的幾位董事打算先自掏腰包為支付政府貸款的利息作擔保，但羅孚的母公司──鳳凰風險控股公司的董事長約翰·托爾斯卻被引述說，董事們作出進一步承諾的前提條件是英國政府明確說明它是否肯定提供貸款。

　　各方參與者基于各自的顧慮設置了一系列前提條件，在這些前提條件都沒有變成現實的時候，羅孚已然陷入關門的境地。

　　據英國媒體報道，羅孚汽車的財務狀況比政府或上汽先前所了解的情況更為糟糕。對于上汽集團提出的有關羅孚公司財務狀況的尚未解答的問題，答復責任在羅孚董事一方。羅孚爭取政府1億英鎊軟貸款的努力已受阻。

　　破產管理人擬與上汽重開談判

　　根據倫敦當地的報道，英國政府為羅孚的破產管理人普華永道提供了650萬英鎊貸款，以使羅孚在一周內避免裁員，同時英國政府在為促成羅孚與中方的紓困交易進行最后努力。

　　普華永道在上周五被任命為羅孚破產管理人，目前在尋求重開與上汽的談判。許多汽車業人士對普華永道的這一努力表示嚴重懷疑，但英國工黨和工會組織支持這一舉動。

　　650萬英鎊無擔保貸款足以使羅孚的6500名員工保住工作一周。英國貿工部表示，如果交易能夠達成，這筆貸款就有望得到償還。英國貿工大臣休伊特女士表示，只要存在與上汽重新定約的現實前景，政府將“評估可用資金是否足夠”。

　　普華永道的伊恩·鮑威爾是羅孚的聯合破產管理人之一，他說現在還“處于早期階段”，但已經有好幾家企業表達了對MG和其他業務部門的興趣。破產管理人的工作正變得復雜起來，因為有關方面對誰擁有羅孚這一品牌存有爭議。上汽聲稱，它已購買了該品牌的使用權。但寶馬公司堅持認為，除非羅孚和上汽成立一家合資企業，否則“不存在讓上汽使用羅孚品牌的協議”。

　　據新華社電

　　新聞內存

　　誰害了英國羅孚

　　羅孚公司是英國現存唯一一家英資整車批量生產的大型汽車工業公司，其生產基地位于英國工業革命的搖籃英格蘭中部的伯明翰地區，迄今已有101年歷史。羅孚公司的命運也許正是英國汽車工業多年來歷史痼疾的延續所致。在這方面，英國政府的汽車工業保護政策和制造商們追求高端消費者的汽車文化理念難辭其咎。二戰結束后，英國政府對本國汽車工業實施的包括關稅在內的各種保護措施影響了制造商們的創新動力和競爭意識。而英國汽車工業追求豪華與高端客戶的理念盡管在“勞斯萊斯”、“捷豹”等品牌中體現得淋漓盡致，卻對推動整體汽車工業發展作用有限。

　　其結果是，英國汽車制造業逐步走向衰落，而外來汽車制造商乘機蜂擁而入，去年在英國當地生產的160萬輛轎車中，絕大部分是外資公司的產品。

　　其次，市場經濟中平等競爭、適者生存的鐵律不容違抗。從此間媒體報道顯示的大量信息來看，羅孚公司汽車價格競爭力差，銷路不好，開發新車型又缺乏資金，面對日本等國價廉物美的汽車產品大舉進攻，敗下陣來早在預料之中。

　　據英國《衛報》披露，羅孚公司賬面虧空高達2億英鎊左右。面對包袱沉重而命運堪憂的羅孚公司，誰愿意接下這個“燙手的山芋”呢？

　　作者：陶邀