2004年，我國對外貿(mào)易額高達1.15萬億美元，比上年增長35.7%。其中出口5933.6億美元，增長35.4%；進口5613.8億美元，增長36%；全年實現(xiàn)貿(mào)易順差319.8億美元。另據(jù)商務(wù)部統(tǒng)計，2004年，我國新批設(shè)立外商投資企業(yè)、合同外資金額、實際使用外資分別比上年增長6.29%、33.38%和13.32
%外資、外貿(mào)加速發(fā)展，帶來了新的物流理念和需求，成為中國物流加快發(fā)展的重要因素。從2004年12月11日起，我國履行入世承諾，在公路貨運、倉儲、海上班輪運輸和船舶代理等方面進一步放寬外商準入條件，中國物流迎來國際化競爭的新時代。經(jīng)過多年的苦心經(jīng)營，外資物流企業(yè)在中國已有一定的基礎(chǔ)。當中國物流市場即將全面開放之際，這些企業(yè)頻頻動作，呈現(xiàn)出新的發(fā)展趨勢。
在華業(yè)務(wù)超常發(fā)展
大多數(shù)外資物流企業(yè)進入中國以后，都有比較快的發(fā)展，許多企業(yè)在2004年得到高增長、高回報。美國聯(lián)合包裹運送公司（UPS）中國出口業(yè)務(wù)保持強勁增長勢頭，2004年增幅高達125%。于1984年進入中國的英運物流有限公司(EXCL)，已跨入在中國的21年。公司已從早期的貨代企業(yè)發(fā)展成為擁有空運、海運、陸路運輸、合同物流等業(yè)務(wù)的綜合物流企業(yè)。2004年，英運的業(yè)務(wù)量增長了60%以上。到2004年年底，中外運敦豪的56家分公司，已覆蓋全中國300多個城市，在中國的業(yè)務(wù)保持了50%的增長率。
在華業(yè)務(wù)的快速發(fā)展和投資環(huán)境的改善，使外資物流企業(yè)普遍看好中國市場。聯(lián)邦快遞（FEDEX）宣布在上海成立中國業(yè)務(wù)分區(qū)總部，目前每周擁有11個航班通過北京、上海、深圳3個口岸服務(wù)內(nèi)地將近220個城市，并于下半年新增7個分公司，設(shè)在汕頭、潮州、東莞和中山等地。2004年10月，美國交通部已批準授予聯(lián)邦快遞新增12條來往于中美間的航班。荷蘭天地（TNT）的中國區(qū)總部也正式從北京遷到上海，并計劃在未來3到5年內(nèi)對華增加2.5億歐元的投資，用于增加物流設(shè)施和員工培訓，以使中國成為其歐洲之外的最大市場。德國辛克（SCHENKER）繼2003年在北京首都機場設(shè)立面積達16500平方米的物流中心之后，2004年又在上海外高橋保稅區(qū)設(shè)立面積達15000平方米的物流中心，可以處理的物品包括汽車、半導體、化學品和機械物品等。敦豪（DHL）與上海外高橋保稅區(qū)簽署合作意向書，將在保稅物流園區(qū)內(nèi)興建15000平方米的物流中心，而此前DHL已在外高橋自由貿(mào)易區(qū)內(nèi)擁有11000平方米的物流中心。DHL的母公司德國郵政董事會已決定，在近5年內(nèi)將再向中國投資2.15億歐元，擴大和完善在中國的4個口岸作業(yè)中心，增設(shè)14家分公司，建設(shè)3個快遞物流中心和16個戰(zhàn)略備件中心。
擇機調(diào)整在華戰(zhàn)略
近年來，國外物流企業(yè)在物流服務(wù)內(nèi)容方面不斷擴展、創(chuàng)新，以滿足跨國公司的物流需求。UPS供應(yīng)鏈解決方案公司在廣東、上海地區(qū)管理9萬多平方米的倉庫，向客戶提供供應(yīng)商管理、貿(mào)易直達、服務(wù)零配件物流（SPL）等服務(wù)；美國伯靈頓公司（BAX）為戴爾（DELL）等跨國企業(yè)提供供應(yīng)商管理庫存（VMI）服務(wù)；英運物流（EXCL）在北京建立星網(wǎng)工業(yè)園為諾基亞（NOKIA）及其供應(yīng)商提供全方位的物流服務(wù)。
目前，外資物流企業(yè)的業(yè)務(wù)還主要集中在跨國公司的高端服務(wù)上。2004年,又有一些國外物流企業(yè)隨著其大客戶進入中國。例如，在5月份，奔馳在德國的物流服務(wù)企業(yè)BLG集團來京為2005年在北京生產(chǎn)的奔馳轎車及在福州生產(chǎn)的面包車分別尋找零部件物流合作伙伴，并將在技術(shù)、管理、解決方案上給予全力支持。
同時，越來越多的跨國物流和供應(yīng)鏈管理專業(yè)服務(wù)商把目光轉(zhuǎn)向中國國際物流市場,幫助中國企業(yè)管理日益復雜的供應(yīng)鏈。如美國總統(tǒng)輪船物流服務(wù)公司（APLL）在深圳鹽田港附近設(shè)立物流中心，為客戶提供包括貨源地（出口）管理、國際貨運管理、目的地（進口）管理、國內(nèi)貨運管理和配送中心管理的一體化供應(yīng)鏈服務(wù)模式，以響應(yīng)客戶對控制、靈活性和單點接觸的需求。在物流地產(chǎn)、物流信息、物流保險等等相關(guān)的領(lǐng)域，也都可以看到外資的蹤跡，一個全方位的開放時期已經(jīng)來到。
隨著外資企業(yè)業(yè)務(wù)擴張和本土化程度加深，以及中國市場全面放開，外資物流企業(yè)的獨資傾向日益明顯。2004年12月，UPS與中外運簽署協(xié)議，出資1億美元，將直接掌控其在中國23個城市的國際快遞業(yè)務(wù)。UPS希望通過這種掌控，能夠在中國更快地投資，與客戶走得更近，以便得到更好的報酬。根據(jù)中國“入世”協(xié)議，2005年12月11日以后，外資快遞公司可以在中國獨立開展國際快遞業(yè)務(wù)。UPS高層人士表示，“隨著時間的臨近，我們會有更多的選擇。隨著客戶需求的增長，我們在考慮未來的各種可能性。”以上“活思想”相信具有相當?shù)拇硇裕赓Y物流企業(yè)將擇機調(diào)整在華戰(zhàn)略。
借助香港市場捷足先登
運輸物流服務(wù)是香港四個主要經(jīng)濟支柱之一，其四分之三的貨運與中國內(nèi)地貿(mào)易有關(guān)。隨著香港制造業(yè)向珠江三角洲轉(zhuǎn)移，許多貨運和物流提供商也向北跟進；CEPA實施后，香港物流企業(yè)更是積極赴內(nèi)地發(fā)展。
申請進入內(nèi)地的物流企業(yè)眾多。據(jù)統(tǒng)計，截至去年8月31日，香港工貿(mào)署共收到香港服務(wù)提供者證明書申請528份，批準456份。其中，物流業(yè)在赴內(nèi)地經(jīng)營所需的香港服務(wù)提供者證明書、申請書中數(shù)量最多，高達256份，已經(jīng)得到香港工貿(mào)署批準的為231份。從中可以看出，物流業(yè)申請者所占比例將近一半。
一些國外物流公司借助其在香港子公司提前進入中國內(nèi)地市場。美國BAX在廣州設(shè)立的伯靈頓貨運代理（廣州）有限公司，是CEPA框架下第一家中國政府批準成立的港商獨資子公司。日本日通公司也以香港法人的名義在豐田公司的廣州工廠周邊地區(qū)設(shè)立全資子公司，為汽車、家電、信息設(shè)備企業(yè)提供與零配件生產(chǎn)計劃配套的JIT物流服務(wù)。
一些早期進入內(nèi)地的港資物流企業(yè)加快了擴張步伐。如嘉里物流將斥資3.8億元人民幣，分階段收購內(nèi)地物流服務(wù)供應(yīng)商大通集團權(quán)益70%，以擴展并加強內(nèi)地及大中華區(qū)的物流網(wǎng)絡(luò)，使其在大中華區(qū)的業(yè)務(wù)更趨鞏固。東方海外物流簽署了一份租賃上海外高橋保稅物流園區(qū)13400平方米倉庫的長期合同，并于7月份正式運行，提供出口集運服務(wù)、進口倉儲及配送和多國集運等服務(wù)，成為其在中國各主要地區(qū)建立物流據(jù)點的重要部分。本報記者 沙達堤 攝（來源：經(jīng)濟參考報）
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