今年1月1日起，大型貨車通行費大幅度下降。一輛載重10至15噸的貨車從石家莊到廣州，公路通行費將比去年降低1300元，運輸總成本則降低7%！這樣一個典型的數(shù)字，預(yù)示著繼“治超”之后，我國公路物流業(yè)近期將再次掀起“洗牌”浪潮。
突破“不超即虧”怪圈
“超載－壓價－超載”，這曾是我國公路貨運市場的一個積重難返的怪圈。讓人們記憶猶新的是，去年5月1日國家交通部等七部委聯(lián)合在全國聯(lián)合“治超”，結(jié)果貨運市場上價格漲聲一片，直接推動了蔬菜、水果、糧油、日用品、家具等以公路貨運為主的日用消費品價格的上漲。
據(jù)分析，我國公路運輸業(yè)長期陷入“不超載就虧本”的怪圈，貨運業(yè)較低的入行門檻和大小噸位車輛道路通行費比價關(guān)系不協(xié)調(diào)是重要原因。由于大型貨車一次性交費多，經(jīng)濟優(yōu)勢難以發(fā)揮，結(jié)果我國長途貨運市場上跑的70%都是5噸以下的輕型車或中型車。這些車輛裝載量小、運輸效率低、資源消耗多、裝備質(zhì)量差、單位運輸成本高，不少人一兩萬元買輛舊車就干起了長途運輸行當(dāng)，在競相壓價的惡性循環(huán)下，不虧本就只能超載，同時也出現(xiàn)了大量貨車以“大噸小標(biāo)”逃避通行費的行為。
顯然，調(diào)整合理比價，維護(hù)守法經(jīng)營者的合理利潤，才能建立起“治超”的長效機制。據(jù)悉，這次降低通行費收費標(biāo)準(zhǔn)的對象是載重10噸以上的貨車，總體要求是，對10至15噸的第4類貨車，在現(xiàn)行收費標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上降低20%，而對大于15噸的第5類貨車，降幅更高達(dá)30%，政策導(dǎo)向十分明顯。
公路物流業(yè)加速“洗牌”
“通過合理的價格引導(dǎo)，將有助于重構(gòu)我國不合理的公路物流格局！”物流與供應(yīng)鏈管理研究專家肖貴春博士更看重這次調(diào)整背后的“冼牌”意義。
肖貴春說，一輛5噸的貨車在大量超載后，還敢從海南開到烏魯木齊，這是他親眼所見的。這樣的長途運輸模式，不單成本高、安全性低，對司機也是一種摧殘，而在發(fā)達(dá)國家，長途公路運輸基本是40噸以上的大型車隊的模式，這也應(yīng)該是我國公路物流業(yè)未來的模式。
肖貴春認(rèn)為，隨著大型車輛通行費的下降，相信不久的將來，我國也會出現(xiàn)5-8輛一組，20-40噸左右的重型卡車組成的長途運輸車隊。這些車隊專在高速公路上跑，實行“端對端”的運輸方式，效率高、速度快，安全有保證。隨之，我國物流業(yè)也將發(fā)生一系列的變化：公路貨運發(fā)展了，鐵路貨運的壓力可以大大緩解；大型車隊的運輸發(fā)展了，貨代公司隨之可以上規(guī)模；大型車隊業(yè)務(wù)穩(wěn)定了，為解決重型化運輸一次性投資大的問題，汽車金融也將迅速發(fā)展。
重卡市場爆炸式擴容
國內(nèi)公路物流業(yè)的洗牌，也將直接引發(fā)為其提供裝備的重型卡車市場的“地震”。今年國家交通部等七部委聯(lián)合在全國“治超”，就直接引致重型卡車市場在國內(nèi)的爆炸式擴容。據(jù)統(tǒng)計，今年1-9月，全國汽車銷售量同比增長18.36%，而重型載貨車銷售同比卻增長了38.72％。東風(fēng)商用車公司有關(guān)人士介紹說，今年“東風(fēng)”重卡銷售同比增長高達(dá)129%，創(chuàng)造了東風(fēng)建廠35年來商用車銷量和銷售回款的最高紀(jì)錄！
面對巨大的商機，目前國際卡車巨頭全面進(jìn)軍中國市場的步伐大大加快，奔馳、雷諾、現(xiàn)代等都在中國找到了合作伙伴，瑞典“大鱷”沃爾沃公司最近與中國重型汽車集團結(jié)束了長達(dá)9年的談判，合資在濟南生產(chǎn)重型汽車，現(xiàn)已成功下線，同期該公司還計劃在國內(nèi)合資生產(chǎn)柴油發(fā)動機，總投資額高達(dá)40億元。本報記者 趙穎全攝（來源：經(jīng)濟參考報）
|
