波音空客中國搶單的背后 航空市場可能供需失衡

　　1月26日至1月29日，波音和空客在中國拿下114.6億美元訂單。波音787與空客A380初現雙贏局面。

　　兩家民用飛機制造商的表現都非常有“中國情結”。

　　空客大股東，歐洲航空防務及航天公司的首席執行官Rainer　Hertrich說，空客的目 標是占有中國商用飛機50%的市場份額。

　　而波音公司在28日為波音7E7夢想飛機確定了正式的機型代號——波音787。波音總裁穆拉利說：“在宣布中國飛機訂單的同時，命名787非常有意義，因為在亞洲許多國家的文化里，數字8代表著好運和繁榮�！�

　　國內六大航空公司在4天內訂購了85架飛機，雖然于2008年才交付使用，但其購機速度之快及擴充機隊趨勢之明顯，已讓人有所擔憂了。“如果航空公司不改變當前機隊引進速度，國內航空市場的供需平衡在2008年前后存在被打破的可能。”中國民航干部管理學院一位不愿意透露姓名的專家說。

　　事實上，此次購機距離民航總局局長楊元元宣布“2005年暫停購買新飛機”的決定，僅一個多月時間。

　　從單純售機到商業合作

　　競爭或將使波音與空客在中國的市場份額數改寫。

　　1月29日上午，波音公司宣布，國內6家航空公司已經就60架波音787客機(原波音7E7夢想飛機)簽署了框架性協議，交易總金額達72億美元；此前的28日，中國南方航空(資訊 行情 論壇)公司宣布購買5架空客的A380飛機，價值14億美元；26日，國航宣布耗資28.6億美元購買20架空客的A330-200。

　　數據顯示，波音目前在國內的市場份額約為60%，而有關專家預計，空客的市場份額可能會從目前的25%擴張到50%。

　　波音和空客的競爭升溫更多表現在長線的商業合作機會開發上。為了獲取盡可能大的份額，波音和空客都在加大與中國國內廠商的技術合作。

　　據中國民航干部管理學院的專家介紹，目前，世界上3500多架在役的空客飛機有1／4安裝了中國制造的部件，而3400架現役波音飛機有1／3的部件來自中國生產商�？湛瓦�計劃到2007年，從中國的采購額將由目前的每年1000多萬美元增加到6000萬美元。

　　空客的總裁兼首席執行官Forgeard于去年底在北京訪問時宣布，到2010年，空客從中國的采購金額將進一步上升到每年1.2億美元，是2007年的兩倍，其中很多采購將來自A380的部件生產。空客還將進一步加大技術轉讓并在研發方面有進一步的舉措，比如，如果A350項目獲得通過的話，空客將使中國有關方面參與這一項目，擁有5%的工作份額。

　　據悉，空客還承諾向中國轉讓其世界上最先進的A320機翼技術。而此前，空客與世界其它任何一個國家都沒有開展過類似的合作項目。A320系列飛機是目前世界上最暢銷的單通道客機。

　　中國民航業發展迅猛

　　波音與空客在中國市場搶單的背后，意味著什么？

　　中國航空工業公司的數據顯示，中國的航空市場在蠢?0年里需要1295架新飛機，波音預測數量達到2300架噴氣式飛機，價值高達1830億美元�？湛偷念A測則為1600架。

　　顯然，飛機制造商們都把希望寄托在中國蓬勃發展的航空市場上。而在經歷了全球經濟低迷和美國“9.11”恐怖襲擊的陰影之后，中國對全球主要飛機制造商以及其他商用飛機制造商來說，已變得比以往任何時候都重要了。

　　尤其是中國的民航業發展正以前所未有的速度在推進。民航總局的統計數字顯示，去年中國民航全行業利潤達86.9億元，相當于前10年利潤的總和，市場潛力十分巨大。

　　“去年在油價大幅上漲的不利情況下，中國民航業一年賺了十年的錢�！泵窈娇偩指本珠L李軍在不久前舉行的全國民航2005年夏秋季國內航線航班經營許可評審會上說。

　　統計數字顯示，中國民航全行業去年全年運送旅客1.2億人次，航空公司實現利潤62.3億元。僅國航、東航和南航三大航空公司全年實現利潤就達到53.9億元，減虧增利72.3億元。而在過去六年中，中國民航業4年虧損、2年盈利，總共虧損了18.6億元。

　　李軍表示，中國民航業進入了需求旺盛期，在今后很長時期內都將保持快速增長，2005年預計全行業增長達到15%左右。這些數字讓波音空客們倍感幸福。

　　航空市場可能供需失衡

　　飛機制造商們的幸福感曾經被打擊過。中國民航總局局長楊元元2004年底在航空業一個年度會議上表示，為滿足中國2005年的旅行需求，國內航空公司早已訂購了足夠多的飛機，各航空公司已經訂購并安排于今年交付使用的運輸飛機總共有147架�！斑@基本能滿足市場增長的需求，因此原則上將不再審批2005年額外增加飛機�！�

　　消息一公布，立即震撼全球航空業。據外電報道，波音的股價在次日因此大跌1.18美元，收報52.07美元。民航總局的發言人隨后不得不再次做出澄清，表示2005年仍可以簽訂交貨時間在2006年或2006年以后的飛機訂貨合同，但2005年交貨的飛機采購合同將不會獲得批準。

　　中國民航管理學院一位不愿透露姓名的專家認為，這一出人意料的決定，反映出中國政府對國內航空公司競爭過度的擔憂——為滿足度假和商務旅行者快速增長的需求，國內航空公司競相購買飛機并增加新航線。幾家主要航空公司為贏得業務，彼此展開激烈競爭，并因此陷入價格大戰。

　　楊元元說，航空運輸需求呈現出多年未見的旺盛局面，中國民航業面臨良好的發展機遇，但是在這種時候，往往容易出現發展過熱。楊元元稱，競相大量引進飛機和增加航班將使安全水平和服務質量降低，導致不健康的發展狀態。

　　當然，市場對于航空公司大量飛機訂單的擔憂還是來自于對運力的沖擊。

　　此前民航總局一份內部文件中，也已提出過控制運力的問題。時隔月余，超過百億美元的飛機訂單突然從天而降，無疑讓市場備受打擊。

　　好在此次訂單的交貨時間為2008年之后，各券商研究員對于短期內航空業運力出現過剩并不擔憂。某大券商研究報告就指出，就近期各航空公司飛機采購情況來看，2005年、2006年行業整體運力增長幅度分別為10.6%和12.8%，仍低于13%-15%的需求增速。

　　而對于2008年之后的供需情況，各機構普遍表示出一定的憂慮。萬鵬證券與湘財證券的研究員都對記者分析指出，中國航空公司目前在國際、地區航線上客座率水平只有60%左右，考慮到2008年奧運會帶來的客流量增長，以及國內航空公司缺乏在遠程航線上的競爭力，預計這種超大型飛機的使用將進一步降低客座率。尤其是，由于空客A380飛機與原來的遠程機隊機型上不具備兼容性，在后勤和機組安排上必須另起一攤，這種情況將增加運營成本。

　　中國民航管理學院的專家則認為，目前航空公司引進飛機的速度和趨勢讓人有所擔憂，如果航空公司不改變當前機隊引進速度的話，國內航空市場的供需平衡在2008年前后存在被打破的可能。

　　本報記者　李銀　實習生　覃羿彬

　　航空公司近期購機表

　　南航——2005年1月28日，宣布購買5架空客的A380飛機，價值14億美元；同時還與波音簽署協議，欲購787飛機13架，其中3架波音787飛機將由廈門航空有限公司簽署。

　　國航——2005年1月26日，宣布耗資28.6億美元購買20架空客的A330-200。

　　東航——2005年1月29日，就其中15架波音787飛機簽署了框架協議，成為此次引進波音787機型飛機數量最多的航空公司。

　　海航——在1月份的公告中介紹了要買8架波音787以及新飛機載客量、油耗水平與貨運能力等情況，還說明此次購機的市場公布價是每架飛機1.232億美元。　

　　深航——1月14日傳欲以10億美元購20架空客A320飛機。

　　-旁邊報道

　　波音空客市場策略對決

　　作為競爭對手，波音幾乎全盤否定了空客A380。

　　1月18日，幾乎是與空客A380飛機下線的同時，波音民用飛機集團副總裁蘭迪.貝斯勒接受電視采訪時，將空客A380稱作“與現實背道而馳的飛機”，并認為這是“一個絕大的判斷失誤”。

　　波音一貫的民用航空業發展思路是：機型更小、航班和城市對數量更多。因而蘭迪認為，空客制造的龐然大物A380并不代表民用航空全新時代的開始，而是代表著逝去時代的最高成就。

　　“在過去的10至15年間，人們對航空旅行的需求不斷增加，航空公司航班數量和開通直飛航班服務的城市對數量也在增加，而航空公司所運營飛機的平均尺寸卻減小了�！碧m迪如是認為。

　　空客公司高級副總裁兼空客中國公司總裁博龍此前接受本報記者采訪時則表示，波音所指的7E7的一些優勢恰恰成為其限制所在。博龍強調，7E7飛機大量運用了復合材料，比波音其它機型如波音777，在技術上有很大的跳躍。因此，7E7也將面臨著更高的風險。而A350的技術則穩健很多，該飛機在A330的基礎上，采用了一些新技術，如發動機和機翼，同時也采用了很多A380飛機的技術。

　　“波音觀點”的代表是7E7機型，只有200-250座，屬于中型飛機。而空客推出的A380則代表著認為運力是未來空運發展的關鍵的“空客思路”。兩大航空集團的矛盾再度顯得尖銳起來。

　　當然，空客A380與波音7E7這兩個籌碼哪個更重，還需看市場的接受程度。

　　為此，波音已經在積極的重組銷售團隊來應對市場競爭。去年12月6日，波音的中國公司告訴本報記者，其首席執行官Harry　Stonecipher當日宣布了涉及公司內部數個重要職位的一系列領導職位變動。

　　波音中國公司的有關人士則透露，2003年，空客在民機銷售上超過波音存在著諸多原因，其中一個很重要的原因是空客從歐洲政府那里得到了財政支援�！±钽y