世界最大客機A380明年出世 耗資百億可載555人

　　可載客555人,目錄價格為2.726億至2.925億美元,已有139份訂單

　　“2004年空客將繼續領跑波音。”這是空中客車首席運營官兼執行副總裁洪博達此行北京向媒體傳達的最引人關注的信息。洪博達的此番表態包含三層含義：其一，空客耗資百億的世界最大客機A380將于明年1月正式亮相。其二，剛與中國簽訂的23架A320系列飛機訂單使其以絕對優勢在2004年壓倒競爭對手。其三，繼巨無霸A380之后，空客啟動的A350飛機項 目將直接挑戰競爭對手的夢想飛機。

　　“A380將于明年春季實現首飛，2006年第二季度，第一架A380客機將交給我們的首位客戶新加坡航空公司投入商業運營。屆時人們會實實在在地去感受這個龐然大物究竟有多大！”空客首席運營官兼執行副總裁洪博達告訴記者。

　　A380明年1月面市

　　此時的空客總部圖盧茲已進入首架A380下線的倒計時狀態。還有一個月，締造世界最大客機的神話將成為現實，可載客555人的空客A380最終將揭開其神秘面紗。空客法國公關經理大衛告訴記者，2005年1月18日，來自德國、英國、西班牙、阿拉伯聯合酋長國、中國、美國、澳大利亞、新加坡等國家和地區的數千名代表及空客員工將親眼目睹首架A380面市的精彩瞬間。

　　在圖盧茲有40個標準足球場大小的A380總裝車間內，記者看到，三架淡綠色的A380客機正在進行總裝后的測試，另有四架A380客機則在進行最后總裝。法國人親切地稱這些還沒有噴上航空公司LOGO的巨無霸為“黃香蕉”。

　　空客法國公關經理大衛向記者介紹，以往空客的系列新飛機均是通過“大白鯨”(空客一種大貨運飛機)運送，但“A380這個家伙太大，‘大白鯨’只能裝下其中的一個部件。”因此，來自南京金陵船廠的巨型滾裝船承擔起重任，每周穿梭于德國、英國和西班牙三地，將A380的其他部件運送至圖盧茲進行總裝。

　　經過10天噴漆和反復測試后，一架全新的帶有航空公司LOGO的A380才會被交付給客戶投入運營。從2006年開始，圖盧茲A380總裝車間的勞動強度將驟然提速，屆時每周會有一架A380客機飛向世界各地。

　　二十世紀九十年代初，在與波音合作550座大型飛機的短暫“蜜月”告吹后，空客宣布了其A3XX(即A380)超大型運輸機計劃。空客認為，改善21世紀空中交通擁擠的最好辦法是增加運力；波音則堅稱21世紀的航空市場使用快速便捷完全可以解決。

　　2000年12月，空客正式發起A380計劃。這個耗資百億的巨無霸項目曾引起不少人擔憂：目錄價格為2.726億美元至2.925億美元，A380究竟有沒有航空公司感興趣？一年后，空客宣布已經拿到97份訂單。2003年1月23日，A380正式動工。截至目前，空客表示已在全球拿到了139份訂單(其中包括112架客機和17架貨機)。

　　空客法國公關經理大衛向記者表示，目前有7家航空公司擬將A380投入到包括北京、上海、香港、廣州在內的中國航線上。根據目前預測，到2009年，每周在以上四地起降的A380客機將達119架。“到2016年，在不增加班次的情況下，A380每年將達6萬次起落，能多搭載1000萬旅客出入希思羅機場。”

　　中國何時買A380

　　如果說空客推出A380意在搶奪由波音747嚴密把持的大型客機市場，那么與波音平分全球民機市場則成為空客的終極目標。已在全球上空飛翔的1300多架波音747讓空客有理由相信，大型客機市場還是一塊無人爭斗的黃金寶地。如今超過波音747一百多個座位，而對跑道要求更短的A380將成為747最具殺傷性的挑戰對手。

　　“在空中酒吧喝茶敘舊，樓下免稅店里有你一直沒時間去買的免稅商品。累了上樓躺在休息床上，隨手從艙壁書柜里抽出一本書來讀，感受一段逍遙的空中旅行。”這樣的內部設置勾起了無數人，尤其是中國游客對A380的濃厚興趣。

　　今后五年，作為全球第二大航空市場的中國內地，目前已擁有40架波音747飛機，但至今依然沒有一家航空公司訂購A380。中國公司何時購買A380成為包括空客在內高度關注的焦點。

　　今年10月，正值法國總統希拉克訪華前夕，有關中國可能簽下10架A380大單的傳言早已迫不及待地四處流傳，而另一個有關波音可能拿下80架7E7飛機的版本也在同期回應。

　　盡管事后空客在中國輕松“降落”了20架飛機，但A380和7E7飛機的杳無音信給人更多的想象空間。“我們相信，今后中國一定會需要A380，我們時刻準備著為我們的中國客戶提供優質服務。”空中客車首席運營官兼執行副總裁洪博達這樣回答記者的疑問。

　　據消息人士透露，國航和南航均有意購買A380，前者為6架，后者為4架。但隨后兩家公司非正式的否認更增添了A380能否降落中國的玄機。中國何時會購買A380？多位航空公司高層向記者表示，是否購買A380飛機，取決于今后的市場需求以及各公司運營成本的綜合評估。空客則表示，與中國多家客戶的溝通和商談一直持續，“從各種因素衡量，中國會考慮A380的。”空客全球A380市場銷售經理克斯無比自豪地告訴記者。

　　A350連接中國

　　當更多空客和波音飛機進入中國市場后，有一個聲音愈來愈強烈：中國何時能成為世界飛機制造業的一分子？中國何時能真正參與到世界飛機制造業的行列中來？

　　空客和波音深知，僅靠賣飛機并不足以支撐一個強勁市場的完全后續支撐。惟有將目標市場融入自己項目的有機體內，這樣一個持續增長的飛機交付量才能最終完成。

　　正如波音將日本融入其7E7飛機的利益體系一樣，波音公司將7E7飛機35%以上的制造任務全部分割給了日本公司，其中包括重要的機翼和機體部分。除此之外，日本公司還承擔了7E7發動機15%的開發項目。

　　波音的策略很快引來全日空60億包攬50架7E7飛機的積極回應，空客A380則一直無緣日本市場。有大飛機對抗747，誰將承擔對決7E7的重任呢？12月7日，空中客車的首席運營官兼執行副總裁洪博達表示，將在即將研發的A350系列飛機項目上引入中方合作，并使中方擁有至少5%的工作份額。5%的參股份額是中國與波音、空中客車在飛機制造領域合作的最高參股份額，這意味著從設計到制造，中國航空制造企業將完全承擔項目的一部分。

　　洪博達同時表示，從長遠來看，空中客車希望中國在其未來飛機項目中擁有10%以上的份額。據了解，總投資35億至40億美元的A350是A330的新姊妹機型，此次共推出A350-800，A350-900兩種類型。A350-800采用三級客艙布局，可載客245人，航程超過8600海里/15900公里。A350-900的三級客艙布局可載客285人，航程為7500海里/13900公里。預計A350將于2010年上半年投入運營。至此，空客由大及小全方位挑戰波音的戰略基本完成。

　　文/本報記者　　作者：楊青