|
 向春 制圖
點擊此處查看全部財經新聞圖片
1993年，中國成為石油凈進口國，預計2004年中國石油進口將達到1億噸，對外依存度為40%。在目前的進口中，中東占50%，非洲占25%，亞太地區15%，中亞俄羅斯10%。其中，中國90%以上的原油進口通過海上運輸，海上運輸中又有90%是從國外租借和委托外輪承運的。
根據中國與哈薩克斯坦兩國簽署的協議，阿塔蘇-阿拉山口石油管道項目已在建設之中，長度約1200公里，年輸油能力為1000萬噸至2000萬噸。遠景規劃，這條管道將經阿特勞
、肯基亞克，最終延伸至黑海沿岸，預計未來的年輸油能力將擴充到5000萬噸。
今年9月，委內瑞拉外長佩雷斯訪華時表示，可以建設一條經哥倫比亞面向太平洋的輸油管道，以方便向中國運輸石油。
在中日、中俄石油管道之爭基本平息后，俄羅斯正計劃實施“泰納線”方案，按照俄羅斯的說法，起點改到泰舍特可以最大限度地保護貝加爾湖的環境，這一方案最后部分與安納線重合。俄方表示，泰納線也考慮了對中國的支線問題。不過，俄對華石油出口目前主要還是依靠鐵路。
今年，能源外交成為中國元首外交的重要內容，非洲也被納入中國能源戰略的視野。從今年起，中國將首次向加蓬、埃及、尼日利亞等國購買石油，同時也與喀麥隆、赤道幾內亞等國簽署了石油協議。幾內亞灣蘊藏著豐富的石油資源，政治局勢相對比較穩定，加篷則由于與中國的傳統友好關系，可能成為中國在非洲能源戰略的“支點”。
蘇丹是中國在海外最早的石油開采地之一，從1995年至今的十年中，中國對蘇丹石油項目的投資近30億美元。在蘇丹逐步形成了一個集生產、精煉、運輸、銷售于一體的完整的石油工業產業鏈。
“印度洋航線”現在顯然已經進入具體實施階段，這條航線可以規避傳統“太平洋航線”，即經馬六甲海峽、南海、臺灣海峽將原油轉運至湛江和寧波的風險。目前，中國的石油80%通過這條狹窄的海峽運送。
“印度洋航線”的方案有三：正在實施中的是瓜達爾港方案，即在巴基斯坦建立中轉站，用管道把海灣石油引出這一是非之地；計劃中的還有“緬甸通道”，即建設從中國云南昆明，經緬甸瑞麗、曼德勒直至實兌港的石油管道，或擴建和利用現有鐵路，這條線路比傳統太平洋航線近1200多公里；“克拉運河”方案，目前由于成本太高，已經被無限期推遲。泰國計劃以管道代替運河，但兩次中轉依然讓中國猶豫。
| 
