記者邢林池／文

　　想遏制又想賺錢賠夫人又折了兵

　　6月18日，針對(duì)日本不顧中國(guó)政府的強(qiáng)烈反對(duì)和一再交涉，而對(duì)中國(guó)部分出口商品采取貿(mào)易限制措施的歧視做法，中國(guó)政府決定對(duì)原產(chǎn)于日本的汽車、手持和車載無線電話、空氣調(diào)節(jié)器三種進(jìn)口商品加征特別關(guān)稅。6月21日，國(guó)務(wù)院關(guān)稅稅則委員會(huì)辦公室宣布，自2001年6月22日起，對(duì)上述三種日本進(jìn)口產(chǎn)品加征稅率為100%的特別關(guān)稅。

　　據(jù)了解，此次加征特別關(guān)稅的汽車產(chǎn)品包括小轎車、越野車、客運(yùn)車輛等。特別關(guān)稅的計(jì)算公式是：特別關(guān)稅稅額＝關(guān)稅完稅價(jià)格×特別關(guān)稅稅率，相應(yīng)的進(jìn)口環(huán)節(jié)增值稅和消費(fèi)稅的完稅價(jià)格均包括加征的特別關(guān)稅稅額。據(jù)記者了解，特別關(guān)稅對(duì)于日本手機(jī)與空調(diào)企業(yè)并無太大影響，對(duì)于汽車企業(yè)則有非常深遠(yuǎn)的意義。

　　“貿(mào)易戰(zhàn)”中脆弱的日本汽車

　　由于近年來日本車在中國(guó)市場(chǎng)的銷售勢(shì)頭不錯(cuò)——僅去年底和今年年初，光北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)，每個(gè)月日本進(jìn)口車的銷售數(shù)量接近100輛。因此制裁的消息一出，立即引起汽車界人士的關(guān)注。

　　雖然日本《東京新聞》6月19日刊文說，中國(guó)決定對(duì)日本汽車等工業(yè)產(chǎn)品征收特別關(guān)稅“不會(huì)對(duì)日方產(chǎn)生大的影響”。該雜志表示，2000年度日本對(duì)華出口汽車約3.5萬輛，出口額約為684億日元，即便征收高額關(guān)稅，在日本整個(gè)對(duì)華出口額的3.5萬億日元中所占比例也不大。然而，中日貿(mào)易戰(zhàn)在日本產(chǎn)業(yè)界尤其是汽車業(yè)界卻引起震動(dòng)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，此番制裁對(duì)日本汽車在華銷售以及日本汽車廠商在華投資辦廠的影響非常巨大。由于中國(guó)是目前公認(rèn)的全世界未來容量最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，據(jù)一些專家分析，如果中日“貿(mào)易戰(zhàn)”持續(xù)下去，日本廠商將可能失去中國(guó)這個(gè)最有潛力的汽車市場(chǎng)。

　　從6月初開始，針對(duì)日方做法，中國(guó)政府對(duì)日本汽車的進(jìn)口配額開始減少。據(jù)了解，天津保稅區(qū)的日本進(jìn)口車進(jìn)口配額證已經(jīng)減少了50%，許多進(jìn)口日本車無法報(bào)關(guān)。

　　在中國(guó)進(jìn)口車市場(chǎng)上，豐田、尼桑、三菱、本田等品牌轎車、越野車一直排在銷售榜的前列。此番制裁，對(duì)日本進(jìn)口車市場(chǎng)將造成致命打擊，一些經(jīng)銷商宣告，“日本汽車進(jìn)口將全面停頓”。另外，制裁也將對(duì)本田雅閣這樣的中日合資轎車企業(yè)產(chǎn)生影響。由于雅閣車發(fā)動(dòng)機(jī)由日本進(jìn)口，征收特別關(guān)稅后，其價(jià)格將根本無法與帕薩特、別克相比。

　　“起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集”——為什么不進(jìn)入中國(guó)生產(chǎn)？

　　目前在中國(guó)汽車市場(chǎng)上，歐美車商群雄爭(zhēng)霸，日本車商則全面敗退。遲至去年6月，豐田汽車公司獲準(zhǔn)在華直接生產(chǎn)轎車的合資公司——天津豐田汽車有限公司才宣告成立。而在此之前，豐田公司已經(jīng)在中國(guó)活動(dòng)了20多年。

　　作為中國(guó)的近鄰，占盡天時(shí)地利的日本車商是進(jìn)入中國(guó)最早的外國(guó)汽車企業(yè)。早在30多年前，豐田皇冠就被進(jìn)口到中國(guó)。1969年，豐田公司就參加了中國(guó)著名的廣州商品交易會(huì)。到70年代，日本車進(jìn)入中國(guó)的勢(shì)頭加劇，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)稍好一點(diǎn)兒的車幾乎都有是日系車。中國(guó)人對(duì)質(zhì)量好但不經(jīng)久耐用的日本車基本都持歡迎的態(tài)度，直到80年代中，日本汽車商都在忙著向中國(guó)出口汽車，大有主宰中國(guó)汽車市場(chǎng)之勢(shì)。

　　然而對(duì)于在中國(guó)投資建廠，日本汽車企業(yè)卻顯得非常狡猾。直到90年代，在大眾、通用、雪鐵龍相繼進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)之后，日本公司才開始與中國(guó)企業(yè)在零部件領(lǐng)域進(jìn)行合資。整個(gè)90年代，桑塔納、捷達(dá)、富康等合資品牌取代進(jìn)口車主宰了中國(guó)的汽車市場(chǎng)，日本汽車風(fēng)光不再。但此期間，日本人只在長(zhǎng)安奧拓、天津夏利、貴州云雀等微車項(xiàng)目上與中國(guó)企業(yè)進(jìn)行了有限的合作。

　　據(jù)一些業(yè)內(nèi)專家介紹，從70年代末至90年代中期，幾乎所有的日本汽車商都基于“不幫助中國(guó)發(fā)展汽車工業(yè)”的策略在中國(guó)市場(chǎng)活動(dòng)，并且對(duì)中國(guó)人封鎖制造技術(shù)，在鉗制中國(guó)市場(chǎng)的同時(shí)，大量向中國(guó)傾銷日系整車和價(jià)格昂貴的零配件。

　　隨著時(shí)間的推移，日本汽車商的狹隘思路逐漸釀成苦果。中國(guó)一汽、東風(fēng)、上汽等大型企業(yè)相繼找到來自西方的合作伙伴。比如近20年來，大眾汽車公司在華企業(yè)——一汽大眾和上海大眾兩個(gè)子公司的產(chǎn)品保有量占據(jù)中國(guó)大半個(gè)江山。同時(shí)，美國(guó)通用、克萊斯勒、意大利的菲亞特、南韓的現(xiàn)代、瑞典的沃爾沃、法國(guó)的雪鐵龍等先后進(jìn)入中國(guó)汽車市場(chǎng)。十幾年來，有些在華建廠的汽車公司，在國(guó)產(chǎn)化率上也取得了令人稱道的不菲業(yè)績(jī)，如大眾汽車公司。歐美車商在華投資建廠取得成功，讓另外一些未能進(jìn)入的企業(yè)大為羨慕。福特汽車[微博]寧愿放棄收購(gòu)韓國(guó)大宇，也要爭(zhēng)取與長(zhǎng)安集團(tuán)合資成功就是一例。

　　“有限進(jìn)入”是為了遏制中國(guó)汽車發(fā)展

　　縱觀20年來，日本汽車商對(duì)華的商業(yè)戰(zhàn)略多為技術(shù)有償輸入或建立零部件合資企業(yè)，基本上以CKD、SKD的形式項(xiàng)目在中國(guó)“生產(chǎn)”汽車。如長(zhǎng)安鈴木、貴州云雀、天津夏利等微型車項(xiàng)目。到現(xiàn)在這些企業(yè)的產(chǎn)能均無法形成氣候，有人形容日本汽車商是“搬起石頭砸了自己的腳”。

　　到目前為止，日本在華投資的汽車廠家中，幾乎沒有一家的國(guó)產(chǎn)化率能達(dá)到50%以上，基本上還是以CKD或SKD形式生產(chǎn)，零配件還得從日本進(jìn)口，核心技術(shù)掌握在日商手中。無論從生產(chǎn)或是銷售上，日方都對(duì)合資的中方形成制約之勢(shì)。如貴航和富士重工合資的云雀已生產(chǎn)近10年，但本土化率幾乎微乎其微；廣州本田投產(chǎn)3年來，其國(guó)產(chǎn)化率也低得使人難以置信；日產(chǎn)與東風(fēng)汽車公司和臺(tái)灣裕隆汽車共同合資的風(fēng)神轎車，其國(guó)產(chǎn)化率幾乎為零。不難發(fā)現(xiàn)，日本人在技術(shù)引進(jìn)方面是何等的“小氣”——就是不想你中國(guó)成為汽車大國(guó)強(qiáng)國(guó)，就是要你源源不斷地掏巨款買我的一切。

　　因此，一些業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，日本汽車制造商在看待中國(guó)汽車發(fā)展的問題上，一直被某種錯(cuò)誤的思想主宰。他們將汽車看作涉及綜合國(guó)力的戰(zhàn)略性物資，只希望占領(lǐng)中國(guó)的市場(chǎng)，而不愿意讓自己的產(chǎn)品在中國(guó)實(shí)現(xiàn)本土化，不愿中國(guó)人擁有全部的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，更不允許中國(guó)人發(fā)展自己的研發(fā)力量。一個(gè)極端的說法是：日本人只想猛賺中國(guó)人的錢，而不想幫助中國(guó)發(fā)展汽車工業(yè)。

　　日本汽車日薄西山

　　在國(guó)際汽車市場(chǎng)上，日本汽車一貫自成體系，與歐美汽車抗衡。日本車技術(shù)先進(jìn)，油耗低，經(jīng)濟(jì)實(shí)用，價(jià)格相對(duì)低廉，深受各國(guó)普通家庭的喜愛。然而，隨著車業(yè)全球兼并趨勢(shì)加劇，日本車業(yè)日益成為歐美汽車巨頭吞噬的對(duì)象，其在世界各地的銷量也開始呈現(xiàn)下滑勢(shì)頭。

　　90年代，日本經(jīng)濟(jì)整體滑坡，汽車業(yè)的自主權(quán)也逐漸喪失。1996年，福特增加5億美金將其在馬自達(dá)的股份增加到33.4%，將這家日本企業(yè)正式納入福特家族；法國(guó)雷諾占有日產(chǎn)汽車接近40%的股份；三菱汽車，如今已經(jīng)歸并戴姆勒-克萊斯勒陣營(yíng)；而五十鈴和鈴木公司，早已投入通用汽車大旗之下。相對(duì)保持獨(dú)立的是豐田和本田，但如今在技術(shù)上與通用合作，在全球競(jìng)爭(zhēng)中則根本無力與美國(guó)車商抗衡。

　　日本造汽車產(chǎn)品質(zhì)量的問題，則成為近年來日本車業(yè)的頑疾。本田、五十鈴等公司都由于去年的汽車招回而損失巨大，三菱帕杰羅則因?yàn)橘|(zhì)量問題遭到中國(guó)政府的禁售。據(jù)報(bào)道，今年上半年，日本車業(yè)整體贏利下滑，汽車出口大幅減少。三菱汽車在日本國(guó)內(nèi)的銷售，繼4月份下滑20%之后，5月份再進(jìn)一步萎縮超過1／3；而馬自達(dá)的整體市場(chǎng)雖然擴(kuò)大，但是4月份的銷售依然下滑8%，5月份達(dá)2%。據(jù)估計(jì)，今年上半年度這兩家車廠合計(jì)虧損35億美元，今年損益持平頗有難度。

　　日本車商：是該調(diào)整中國(guó)戰(zhàn)略的時(shí)候了

　　最近幾天，日本汽車界積極呼吁本國(guó)政府解決與中國(guó)的貿(mào)易爭(zhēng)端。日本媒體援引一位汽車界人士的話說：“如果報(bào)復(fù)措施長(zhǎng)期持續(xù)下去，那么其他國(guó)家的汽車就會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)長(zhǎng)期占據(jù)主導(dǎo)地位�！必S田、日產(chǎn)、本田等汽車制造商也對(duì)中國(guó)采取的關(guān)稅決定驚訝不已。據(jù)分析，中國(guó)政府的這一果斷決定，不僅將日本汽車公司推上一場(chǎng)嚴(yán)酷境地，更加刺激和加快了日本汽車商在華直接建廠生產(chǎn)汽車的步伐和決心。最近，三菱汽車公司的某高層人士說：“如果(中國(guó)征收特別關(guān)稅)不是一項(xiàng)暫時(shí)措施的話，從日本直接進(jìn)口還不如增加在中國(guó)的生產(chǎn)。”

　　日前，以豐田汽車公司為代表的日本汽車商出自對(duì)中國(guó)轎車工業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略考慮，加大了對(duì)華投資力度。豐田對(duì)天津汽車公司的投資總額達(dá)到1億美元，中日雙方各出資50%的股份，成立了31家零部件廠家、67家特約服務(wù)中心，并宣布2002年生產(chǎn)一款專為中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)的新型豐田NBC-V1.3L家用轎車投入市場(chǎng)。

　　前不久，日本第二大汽車公司日產(chǎn)(Nissan)在經(jīng)歷了近10年的虧損后，今年宣布其擴(kuò)張步伐的第一個(gè)舉動(dòng)：在中國(guó)造10萬元的家庭轎車。日產(chǎn)汽車公司董事長(zhǎng)卡路羅斯-庫(kù)爾強(qiáng)調(diào)“中國(guó)是一個(gè)巨大的極具潛力的市場(chǎng)”。目前，日產(chǎn)在中國(guó)有兩個(gè)可以利用項(xiàng)目，一個(gè)是東風(fēng)公司和臺(tái)灣裕隆合資的風(fēng)神轎車，另一個(gè)是鄭州日產(chǎn)汽車。前者由于日產(chǎn)與臺(tái)灣裕隆有技術(shù)合作，因此日產(chǎn)可以通過臺(tái)灣裕隆“曲線”進(jìn)入大陸轎車生產(chǎn)領(lǐng)域。另外一個(gè)是鄭州日產(chǎn)汽車有限公司，這家公司能否獲準(zhǔn)生產(chǎn)小型轎車，仍需人們拭目以待。

　　日本三菱汽車公司的對(duì)華戰(zhàn)略一是向中國(guó)出口整車，二是向中國(guó)有償輸入技術(shù)。它們頻繁來華展示其多功能越野車，一旦時(shí)機(jī)成熟，在中國(guó)尋找一個(gè)合作伙伴也易如反掌。如今，三菱帕杰羅遭禁，中國(guó)本土生產(chǎn)的越野車如金杯通用的雪佛蘭開拓者逐漸為市場(chǎng)接受，三菱公司如欲繼續(xù)占領(lǐng)中國(guó)市場(chǎng)，投資建廠是必由之路。目前，湖南長(zhǎng)豐獵豹、東南汽車公司或任何一家皮卡車生產(chǎn)企業(yè)都有可能是三菱的選擇目標(biāo)。

　　隨著中國(guó)加入WTO后，中國(guó)汽車業(yè)不斷與國(guó)際接軌而實(shí)現(xiàn)全球化，中國(guó)汽車業(yè)的潛力將不容忽視。在此背景下，曾經(jīng)抱著“遏制”中國(guó)車業(yè)發(fā)展思維的日本汽車商，如果要取得更大的發(fā)展，只有調(diào)整自己的戰(zhàn)略思維。-記者胡鋼特約作者楊再舜／文

　　大蔥“貿(mào)易戰(zhàn)”傷及汽車市場(chǎng)

　　今年4月23日，日本政府突然宣布對(duì)中國(guó)的大蔥、香菇、藺草席實(shí)施緊急進(jìn)口限制。此后，有媒體稱日本也醞釀對(duì)鰻魚、自行車、筷子等產(chǎn)品進(jìn)行限制。中國(guó)則自6月22日起對(duì)自日本的汽車、手機(jī)、空調(diào)加征100%的關(guān)稅。

　　據(jù)了解，各地以經(jīng)營(yíng)日本汽車為主的汽車銷售商大都反應(yīng)強(qiáng)烈，認(rèn)為這將使日本車進(jìn)口業(yè)務(wù)陷入停頓。對(duì)于日本進(jìn)口車而言，制裁的打擊是致命的。據(jù)一些經(jīng)銷商分析，某些日本進(jìn)口車征加特別關(guān)稅后，價(jià)格將上揚(yáng)接近一倍，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出其他國(guó)家同檔次的進(jìn)口車。因此，銷售勢(shì)必陷入停頓。

　　對(duì)于某些依賴日本進(jìn)口零部件進(jìn)行生產(chǎn)的國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)，特別關(guān)稅也將帶來非常不利的影響。比如本田雅閣的發(fā)動(dòng)機(jī)由日本進(jìn)口的，如果征收100%特別關(guān)稅，雅閣車在價(jià)格上將無法與帕薩特、別克車競(jìng)爭(zhēng)。

　　“貿(mào)易戰(zhàn)”何時(shí)能夠結(jié)束？這將主要依據(jù)日本政府的態(tài)度。日本對(duì)中國(guó)農(nóng)產(chǎn)品的制裁已經(jīng)給中國(guó)農(nóng)業(yè)造成巨大損失。在其6月8日宣布停止進(jìn)口中國(guó)禽類產(chǎn)品后，在山東省雞肉平均價(jià)格已下跌1元左右，保守估計(jì)損失幾千萬元人民幣。

　　根據(jù)新華社最新報(bào)道，日本農(nóng)水大臣武部勤最近聲稱：“我們根本沒有考慮取消臨時(shí)性措施問題�！比毡窘�(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)大臣平沼赳夫也表明了沒有撤回緊急性進(jìn)口限制措施的想法。據(jù)此，一些業(yè)內(nèi)專家分析，中日雙方協(xié)商取得積極進(jìn)展的可能性很小，兩國(guó)間在貿(mào)易上的對(duì)立也有長(zhǎng)期化的趨勢(shì)。