本報北京4月3日電(記者羅旭輝) 一架自美國起飛的名為“UPS中國速遞號”的波音747貨運班機，經(jīng)過兩天的飛行，于今天上午10時降落在北京首都國際機場，這標(biāo)志著世界第一大快遞及貨運公司———美國聯(lián)合包裹運送服務(wù)公司(UPS)開始正式直航中國，也標(biāo)志著中美間沒有直航貨運班機歷史的結(jié)束。

　　有著94年歷史的UPS連續(xù)3年被《財富》雜志評為“郵件、包裹及貨運業(yè)全球最受推崇的公司”，業(yè)務(wù)網(wǎng)點遍及200多個國家和地區(qū)。UPS擁有超過15萬輛運輸車的地面運輸能力，每天為全球700多萬用戶運送1360萬件包裹和郵件。

　　UPS在中國開展業(yè)務(wù)始于1988年，目前通過12個出口門戶城市和9個進口門戶為中國120個城市提供服務(wù)。在獲得中國直航權(quán)之前，UPS需通過香港將包裹轉(zhuǎn)運到中國。直航之后，UPS將每周6次往返于美國和中國的北京和上海之間(其中4個航班從加利福尼亞州的安大略機場始發(fā)，另外兩個航班發(fā)自新澤西州的紐瓦克機場)。直航將使美國與我國主要城市之間的包裹快遞時間縮短到兩天，美國與北京間的文件快遞只需一天時間。

　　UPS直航中國，被業(yè)內(nèi)人士認為是欲取代美國聯(lián)邦快遞公司(簡稱FedEx)占據(jù)中國市場的領(lǐng)先地位。

　　1998年，F(xiàn)edEx向中國注入巨資，擁有了自己直飛中國的MD-11s航班，并在中國建立了自己的基礎(chǔ)設(shè)施，同年還收購了飛虎航空公司，獲得往來于日本和中國間航線的經(jīng)營權(quán)。此外，F(xiàn)edEx在1995年獲得了直飛中國的貨機經(jīng)營權(quán)。而其競爭對手UPS則采取了比較保守的策略，通過其他航空公司運送包裹，海外業(yè)務(wù)則通過中國國有運輸公司中外運進行。今年1月被美國運輸部授予直航中國的權(quán)利，給UPS帶來了擁有同F(xiàn)edEx的中國航班量相抗衡的巨大機會。

　　“洋快遞”搶占中國市場，在壟斷大樹下乘涼多年的中國郵政EMS則節(jié)節(jié)敗退。從1995年起，EMS營業(yè)額的年增長率只有2%，而其市場份額也在以每年4%的速度衰退。同一時期，F(xiàn)edEx、UPS等國際速遞巨頭的營業(yè)額增長卻保持在20%以上。盡管現(xiàn)在EMS在國內(nèi)速遞市場仍是“大哥大”，但其市場份額已由最高峰時的近97%跌至目前的40%左右。

　　據(jù)UPS中國總經(jīng)理陳學(xué)淳介紹，2000年，UPS在中國的業(yè)務(wù)比1999年增長了45%。UPS直航中國的第一年內(nèi)，將在原有基礎(chǔ)上為該公司增加1億美元的營業(yè)收入。UPS國際業(yè)務(wù)總裁羅納德·瓦萊士則雄心勃勃地說：“我的目標(biāo)是讓UPS公司在美國以外的地區(qū)同樣家喻戶曉。到今年年底，UPS將把包裹文件送到中國境內(nèi)的每一個地址。”這對中國郵政意味著什么？