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 圖：廉價(jià)航空已經(jīng)悄悄進(jìn)入中國，今后旅客坐廉價(jià)航空，很可能將要為食物、水和其他飲料付錢。
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有專有指出，此舉還得過“兩關(guān)”：持續(xù)走高的油價(jià)、民航總局的態(tài)度
本報(bào)記者 彭衛(wèi)
年初的票價(jià)改革方案還在通過限價(jià)令訴說上個(gè)世紀(jì)那場價(jià)格戰(zhàn)對(duì)中國民航造成的巨大創(chuàng)傷，今年入秋以后，一切都在突如其來地改變。三家國內(nèi)民營航被意外地獲準(zhǔn)低成本運(yùn)作
，東南亞的廉價(jià)高手們?cè)谘戳藦V州-曼谷航線后，正在雄心勃勃地謀劃著年底啟動(dòng)中國攻略。不經(jīng)意間，一場廉價(jià)航空的風(fēng)暴似乎即將席卷中國大地。
突如其來的廉價(jià)風(fēng)
三家民營航空的獲準(zhǔn)經(jīng)營就像一場童話，整整10年，沒有任何一家新的航空公司邁過民航總局的門檻，而這次，奧凱航空、春秋、鷹聯(lián)三家民營航空公司都拿到了批文；他們還信誓旦旦要發(fā)力支線，取道低成本運(yùn)作，總局依然選擇了默許。
洶涌的東南亞廉價(jià)航空也在虎視眈眈中國航線。從9月底開通廣州-曼谷航線的泰國東方航空公司，把來回票價(jià)從2000元一直拉到了800元，并宣稱年底兵發(fā)北京、上海，分食南寧、�？�、昆明。另外，亞洲第一家民營低成本航空公司，馬來西亞亞洲航空于6月新推出154元人民幣的曼谷到澳門航線；新加坡的惠旅航空日前宣布，將用其新近租賃的兩架A320空客飛機(jī)，在今年12月開辟上海航線；馬來西亞的亞洲航空將在年底前開通往返曼谷和昆明的每日航線；9月把新加坡到泰國的機(jī)票價(jià)格被從59美分降到了29美分的新加坡老虎航空和亞航也對(duì)中國市場表示了興趣。
最新的民意調(diào)查顯示，有93%的中國旅行者和68%的公務(wù)艙旅客都愿意選擇廉價(jià)航空出游。一時(shí)之間，廉價(jià)航空的中國風(fēng)暴山雨欲來。
讓人驚奇的低成本
雖然1元乘機(jī)在廉價(jià)航空中多少有些炒作的成分，但是中國民航以不足5%的市場利潤步入微利時(shí)代后，廉價(jià)航空比常規(guī)票價(jià)低30%卻是不爭的事實(shí)。然而，當(dāng)記者采訪泰國東方廣州營業(yè)部的吳經(jīng)理時(shí)，他告訴記者，航空公司降低成本都是從飛機(jī)的擁有成本、管理成本、運(yùn)營成本三個(gè)途徑入手，根本沒有意料之外的秘訣。
據(jù)悉，廉價(jià)航空客戶群體鮮明地指向僅僅對(duì)價(jià)格敏感的中低收入旅行者，因此不需要復(fù)雜的系統(tǒng)、龐大的人力來服務(wù)多艙位多群體的需要，飛機(jī)上沒有頭等艙和公務(wù)艙，容納旅客數(shù)普遍在580人左右，普遍沒有空服或者僅擁有少量的空服，不會(huì)放置昂貴的酒水。在飛機(jī)選取上，他們多一次性買斷那些年限較長的飛機(jī)以避免每年為新飛機(jī)支付巨額的租賃費(fèi)用，全公司多只有1-2種機(jī)型以避免復(fù)雜機(jī)型帶來的昂貴的維修成本，747和757因?yàn)榭团摯�、座位多而被廉價(jià)航空公司普遍采用。在航線上，廉價(jià)航空多開辟支線航線，以降低起降停場費(fèi)用，并通過系列外包銷售網(wǎng)絡(luò)、聯(lián)合旅行社降低經(jīng)營成本。
前途難料的未來
有專家認(rèn)為，3-5年內(nèi)，中國不具備廉價(jià)航空的土壤。
專家指出，就國際而言，只有泰國和中國的天空是完全開放的，也就意味著，無論是馬航、新航、亞航還是美西南航想飛任何一條中國航線都必須經(jīng)過艱苦的談判，而國內(nèi)航空公司因?yàn)樵愀獾捏w制問題想做廉價(jià)航空更加處境艱難。在人力成本方面，國內(nèi)航空公司的人機(jī)比高達(dá)1∶200，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國際優(yōu)秀航空公司1∶80的人機(jī)比；在飛機(jī)采購方面，國內(nèi)航空公司沒有飛機(jī)采購的決定權(quán)，國內(nèi)三大航空巨頭的飛機(jī)采購?fù)菄艺螒?zhàn)略的附屬品，巨額的采購稅費(fèi)和復(fù)雜機(jī)型帶來的維修成本讓他們苦不堪言，而民營航空的二手機(jī)的采購被民航總局以安全為由嚴(yán)格限制；在航油方面，中國航空油料價(jià)格一直由中航油一家壟斷，不但禁止了期貨交易，而且禁止獨(dú)立采購，這導(dǎo)致國內(nèi)燃油使用成本一直大大高于境外航空企業(yè)，而這部分占總營運(yùn)成本的1/5；就航線網(wǎng)絡(luò)上，靠二類機(jī)場賺錢的國際慣例，遭遇了“支線太淡、樞紐太滿”的中國國情，短期內(nèi)也只能是一紙空談。
另外，廉價(jià)路線是否能經(jīng)得起持續(xù)走高的油價(jià)折騰，薄利多銷的策略能否平安度過11月的旅游淡季，民航總局是否會(huì)眼看著剛剛有序的票價(jià)變成血海一片，即便是泰東方，一切都還充滿了變數(shù)。何況，最新的消息稱，三家標(biāo)榜著低成本的民營航空正在考慮著改弦更張。
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