北京提前實施歐Ⅲ難住了誰

　　本報記者 史天舒　　

　　準購車者老唐是位“海歸”，老唐告訴記者，在美國時，出門去其它州都會選擇開車。回國后發現這幾年國內公路建設十分迅速，酷愛旅行的他打算買輛排量大的轎車。當聽說明年北京要提前實施相當于歐洲Ⅲ號的汽車排放標準后，便推遲了近期的購車計劃。“既然歐Ⅲ標準實施在即，當然還是等等買輛滿足新標準的車啦。”那么，北京實施歐Ⅲ標準究竟 會帶來哪些影響呢？

　　油品首當其沖

　　這兩天，記者在北京市區內某加油站加93號無鉛汽油時，詢問油品是不是滿足相當于歐Ⅱ標準，得到回答“還不是”。記者問，根據北京最新車用油品標準規定，10月1日起，北京市場銷售的汽油、柴油不是都必須符合歐Ⅱ標準汽車的配套要求嗎？加油站的大姐丟過來一句話，北京那么多加油站呢，哪兒有這么快啊！

　　記者不得不嘆服“油老大”的牛氣，想來自2003年1月1日起，北京市執行相當于歐洲Ⅱ號尾氣排放標準的國家機動車排放標準第二階段排放限值至今已過去一年零十個月，而在北京市部分油站所加的油品標準卻還遲遲不能配套。專家告訴記者，達到歐Ⅱ標準的汽油的含硫量要在500ppm以下，使用不達標的燃油后，即使是達到了歐Ⅱ標準的機動車，也會增加尾氣的排放。同時，若是長時間使用低標準的油品，對排放達到歐Ⅱ標準的機動車的發動機會產生一定的損害。也就是說，去年北京市銷售汽車實施產品型式核準公告制后，全面取代歐Ⅰ排放標準的新車們喝的油一直是不配套的。

　　然而，更嚴格的相當于歐洲Ⅲ號的排放標準又要出臺了。早在2003年年底，國務院就已經批準繼續實施對提前達到國家機動車污染物排放標準第三階段限值(相當于歐洲Ⅲ號標準)低污染排放小汽車減征消費稅政策。記者近日從國家環保總局了解到，我國目前已制定出相當于歐洲Ⅲ號標準的國家機動車污染物排放標準第三階段限值，幾個月前國Ⅲ標準已完成上報，正在等待審批，年內就能出臺。新的國Ⅲ標準將于2008年在全國實施，為加強大氣污染防治工作以及滿足2008年奧運會對大氣環境質量的要求，改善首都大氣環境質量，與提前實施國Ⅱ標準一樣，首都北京將在明年提前實施國Ⅲ標準。

　　顯然，新的國Ⅲ標準很快要在北京實施又“將了油品一軍”，剛剛執行新標準而趕上國Ⅱ腳步的油品質量能否迅速再提升與國Ⅲ配套成為很大疑點。雖然國內最大的兩家成品油供應商——中石化和中石油均已表示為配合北京實施該標準，明年也將專向北京地區供應符合歐Ⅲ標準的燃油，但購買歐Ⅲ排放車輛的北京車主們還是很可能在2008年之前不得不面對這樣一個尷尬的現實：開車出京很麻煩，因為其它地區沒有實施國Ⅲ標準，沒法加到配套的燃油，使用達不到國Ⅲ品質的燃油會造成車輛損害，屆時，要么自帶油箱出京，要么回京后速去維修站作保養，要么決不出京。另據記者了解，目前全國的加油站中，有一半屬于中石化和中石油旗下，另一半中小油站提供的油品大多質量只會更差，這樣即使到了2008年，國Ⅲ排放標準的車也未必能處處喝上符合歐Ⅲ標準的油。

　　廠家升級技術

　　記者在向專家咨詢時了解到，汽車排放從歐Ⅱ提升到歐Ⅲ，遠不像當年歐Ⅰ升級到歐Ⅱ那么簡單，要想通過對現有的歐II車型進行改裝以達到升級歐Ⅲ是不可能的。從技術角度講，滿足歐Ⅲ首先是增加了對車輛冷啟動時排放達標的要求。實驗過程要求車輛在零下7攝氏度的低溫條件下擱置六小時以上，點火著車后立刻測量車輛排放，達到相關標準；其次是在車輛的電控系統中增加了專門監測排放控制系統工作狀態的功能的車載診斷系統(OBD)，它能夠通過車載計算機對所有影響排放性能的部件進行監測，隨時監測汽車尾氣排放狀況，一旦出現超標，會做出提示給駕駛員，而車載診斷系統在歐Ⅱ標準的車輛上是沒有的；再次是需要廠家對車載診斷系統有保修措施。據了解，北京市環保局已經決定歐Ⅲ與OBD同時實施，并正在探討實施歐Ⅲ與OBD的三種方案：一是二者同時啟動；二是實行歐Ⅲ，并裝OBD硬件不裝軟件；三是實行歐Ⅲ，但推遲安裝OBD。專家傾向于第二種方案。不管怎樣，汽車生產廠家要對發動機和整車所做的技術研發工作都不會少。

　　汽車生產企業方面，似乎對即將實施新排放標準早有準備，絕大多數廠家均表示根據國家有關標準推出達標車型不成問題，尤其是有合資背景的企業，表示只要將國外的成熟技術引進來就可以了，畢竟國Ⅲ標準與歐Ⅲ標準的內容不會相差太多，只是希望有關部門盡快出臺這個國Ⅲ標準，留給企業的準備時間充足一些。目前在國內生產的車型，有些在國外是可以達到歐Ⅲ標準的，一汽-大眾和東風雪鐵龍公司的有關人士告訴記者，像寶來、高爾夫、畢加索、賽納這樣的車型，本來就可以達到歐Ⅲ標準。只是在目前的國內排放標準下，廠家為降低成本就在生產時或者取消了一些技術裝置，或者關閉車輛電腦中有關排放的程序設置。如要開始實行新的排放標準，只要加裝相關裝置或開啟相關車輛電腦程序即可，無需研發成本。

　　消費者最終買單

　　北京實施新的排放標準，廣大準購車者自然對明年買車用車時的花費非常關心。據了解，目前國內轎車市場有20%左右的車型能夠滿足歐Ⅲ排放標準，其它多數廠家需要在生產環節上進行技術升級，每種車型除了一次性開發費用在200萬元外，單車硬件成本增加費用從1500元到6000元不等。已有汽車生產廠家在為消費者打消擔心購車費用增加的顧慮，表示因實施新排放標準而需作出的技術升級并不會導致新車的市場價格上揚，這些會通過廠家內部降低成本來消化。

　　業內人士表示，從技術角度講，只有將歐Ⅲ和OBD同時實施，對降低大氣污染才會起到較大的作用。而新設備的投資和油價的上漲，最終還是或多或少會轉嫁到消費者的頭上。可能該降價的車型屆時就表現為維持售價不變。

　　有一點是不容置疑的，要順利實施新的國Ⅲ標準，就必須要推出新的適用車用燃料油品。中石化和中石油已經明確表態，為配合北京提前實施新的國Ⅲ標準，明年將專向北京地區供應符合歐Ⅲ標準的燃油。目前北京市場上已在供應一種價格不菲的98號“豪華汽油”，據稱未來達到歐Ⅲ標準的油價將會低于98號油價、高于達到歐Ⅱ標準的油價。

　　業內人士指出，無論是現在實施的歐Ⅱ標準還是將來實施的歐Ⅲ標準，只有用上高質量的油品，才能使車輛達到較低的排放指標，延長車輛的使用壽命。北京市對在用車的排放要求也肯定是逐步提升的，因此建議有經濟條件購買排放達到歐Ⅲ甚至歐Ⅳ標準車型的消費者，在選車時特別向經銷商了解清楚排放方面的細節，盡可能避免購買排放只達歐Ⅱ標準的車型，免得將來車輛在年檢時為通過高排放標準不得不調尾氣而過早產生風險和經濟負擔。

　　相關鏈接

　　汽車排放是指發動機在燃燒過程中產生的CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳氫化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳煙)等有害氣體。為抑制這些有害氣體的產生，促使汽車生產廠家改進產品以降低有害氣體的產生源頭，歐美都制定了相關的汽車排放標準。其中歐洲標準是我國借鑒的汽車排放標準，目前國產新車都會標明發動機尾氣排放達到的歐洲標準。歐洲標準是由歐洲經濟委員會(ECE)的排放法規和歐共體(EEC)的排放指令共同加以實現的，歐共體(EEC)即是現在的歐盟(EU)。排放法規由ECE參與國自愿認可，排放指令是EEC或EU參與國強制實施的。汽車排放的歐洲法規(指令)標準1992年前已實施若干階段，歐洲從1992年起開始實施歐Ⅰ(歐Ⅰ型式認證排放限值)、1996年起開始實施歐Ⅱ(歐Ⅱ型式認證和生產一致性排放限值)、2000年起開始實施歐Ⅲ(歐Ⅲ型式認證和生產一致性排放限值)、2005年起開始實施歐Ⅳ(歐Ⅳ型式認證和生產一致性排放限值)。