三菱汽車 噩夢未醒(4)

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　　戴-克宣布撤資，便意味著早已風雨飄搖的三菱汽車面臨著巨大的資金缺口需要盡快補齊。三菱汽車會變成再生機構還是會破產，人們對三菱汽車撲朔迷離的未來眾說紛紜。

　　一位業內人士認為，為了保全臉面，三菱集團決不會讓三菱汽車破產。另一位德意志證券的分析家估計，三菱集團會先注入少量的現金，使銀行對三菱汽車的一些債務有一個回旋的余地，然后使債權人同意債權換股權的交易。還有證券界專家認為，三菱集團將提出權宜之策使三菱汽車能夠生存一到兩年。

　　戴-克宣布撤資的次日4月23日，三菱重工、三菱商事、東京三菱銀行等三菱集團下屬公司的頭腦召開緊急會議。最后決心由三菱集團來出資扶持三菱汽車，并著手制定它的自救計劃。

　　“將繼續為三菱汽車的事業復興做出最大的努力”，三菱集團在聲明中這么說。4月30日，岡崎洋一郎被任命為三菱汽車的新董事會長兼社長。

　　5月21日，三菱汽車便迫不及待地公布了4500億日元的自救計劃。該計劃的公布比原計劃提前了10天。據說新任社長岡崎洋一郎強調“速度”和“改變”，不等工作人員準備好新聞稿就發布了計劃內容。

　　在這個計劃推出之前，三菱汽車股票曾一度停盤，開盤后即大幅下跌，連三菱集團的其他企業股票也遭拋售之累。

　　“作為一個汽車廠商，此計劃是我們最后一次拯救自身的機會�！睂�崎社長在新聞發布會上說。

　　該計劃的中心是高達4500億日元(約合41億美元)的財政援助方案。其主要內容為：

　　在4500億日元的財政援助中，2700億日元將來自于三菱集團下屬的各公司，100億來自三菱汽車的戰略合作伙伴臺灣中華汽車工業股份有限公司，1700億日元來自市場。

　　三菱汽車三大主要機構持股人——三菱重工、三菱商事和東京三菱銀行與其他一些機構、公司將共同購買1400億日元三菱汽車的優先股。

　　三菱銀行信托投資公司和東京三菱金融集團將通過債轉股方式為三菱汽車解決1300億日元的債務。

　　關于市場方面的資金募集，東京一家與三菱集團關系密切的私人基金英明證券(PhoenixCapital)將買入700億日元的三菱汽車普通流通股。摩根大通銀行將買入1000億日元的三菱汽車優先股。預計普通流通股的出售價格約在每股100日元左右，使三菱的增資擴股規模達到7億。這將使英明證券成為三菱汽車的最大持股人，擁有大約40%的股份。而戴-克集團擁有的三菱汽車股份將可能從原有的37%下降到22%-23%左右。

　　三菱汽車稱，將把1300億日元的籌募資金用于削減債務，3200億日元資金用于公司的運營。它的目標是在下一財年即2005年4月-2006年3月重新盈利。計劃在2006-2007財年的銷售額達到2.49萬億日元的基礎上實現1200億日元經營利潤，從而使企業的經常利潤達到1000億日元，純利潤達到700億日元。

　　除了募集資金以外，三菱還將精簡公司內部結構。這也是三菱汽車自救計劃的一個核心內容。

　　據三菱汽車公布的資料顯示，至2005年3月底前，三菱汽車將裁減30%的高官，由目前的51人減為37人；2005-2006財年關閉其在澳大利亞的發動機分廠，將其澳大利亞裝配分廠的生產能力降低一半以上，僅保留每年30000輛的生產能力。澳大利亞政府將給予三菱汽車5000萬澳元資金用于幫助其重組；2006-2007財年前，三菱汽車全球減產17%，原材料成本降低15%；2007年3月前，在全球范圍內裁減30%非生產部門的員工，使其人數從26400人減至18800人；2006-2007財年前，關閉其在日本岡崎的工廠，將日本國內的汽車分廠數量減少到2個；到2010年，將把目前的15個生產平臺減少到6個；到2006年-2007年，把產能利用率由70%提高到95%。

　　此外，三菱汽車將全部推翻戴-克時代的新車開發計劃，啟動三菱汽車DNA戰略。在今后的四年里，將推出44種新車型。其中在北美市場推出7款新車，歐洲10款，中國11款，日本16款。在2006年前將首先推出10種新車。

　　三菱汽車的DNA戰略是指三菱汽車將擺脫戴-克領導下的原有的產品開發體系，而重歸以帕杰羅為代表的“SUV”和以LANCER EVOLUTION為代表的“SPORTY”的“DNA”，重點發展能夠創造新價值的三菱品牌產品系列。

　　與此同時，三菱汽車還將大幅增加中國業務，調整美國市場的戰略。

　　“美國市場是當務之急�！睂�崎社長在公布重組計劃時這樣表示。因為三菱汽車全球收入的四分之一來自北美市場。

　　三菱汽車表示，將恢復美國的專屬金融公司業務，在美國尋找新的戰略聯盟伙伴，調節和優化美國工廠的產能，重新組織美國的銷售網絡，減少批量促銷業務等。公司計劃2004財年的批量銷售量占總銷量的比例將由上一財年的40%下降至20%，到2006財年將達到12%-15%左右。

　　三菱汽車公司北美的銷售副總裁邁克爾·圖茲認為，批量銷售影響了舊車殘值的提高和經銷商的利潤。雖然減少批量銷售會在短期內影響三菱汽車的產銷量，但三菱要想復興，必須減少批量銷售。“現在的挑戰是如何增加零售量�！眻D茲說。

　　6月上旬，三菱汽車執行董事大換班。6月29日，在公司的年度股東大會上，全面更新的經營班子成立。三菱汽車的新任社長岡崎洋一郎在大會上宣布，已將拯救計劃的規模從4500億日元增加到5460億日元(約合50億美元)。新資金中的大部分將來自摩根大通，除了已經承諾購買1000億日元優先股以外，摩根大通可能再投資500億日元。此外，英明證券計劃將以每股100日元的價格，購買多達1000億日元的普通股。而三菱集團下屬的日本石油將購買該公司將于7月份發行的總額10億日元的優先股。

　　三菱汽車新任商品開發本部長、常務執行董事相川哲郎也表示，過去在戴-克的領導下，日本市場充其量只不過是三菱汽車全球銷量20%的市場，但今后三菱汽車將以日本國內市場為重點進行開發。

　　為了達到2006年推出10種新車的目標，三菱汽車將簡化汽車設計，把每種車型的配置數減少為1種，這樣不僅能夠減少整車的庫存，減少配件保管和物流經費，也可以降低采購費用，提高檢測精度。

　　針對目前消費者對三菱汽車抱有強烈的擔心這一問題，相川表示，今后將進一步強化對質量的檢測工作。三菱汽車今后開發的每一款車，從試產到上市期間，都必須大幅增加其行駛試驗，把過去數萬公里的行駛試驗延長到100萬公里。

　　“試驗時間雖說將比以前增加1至2個月，不過我們準備利用設計的數字化等手段提高汽車的開發效率，來吸收測試時間延長所帶來的延遲�！毕啻ㄕf，“通過這些步驟，減少試制階段和批量生產過程中出現質量問題的概率�！毕啻ㄟ�表示，今后將要求開發人員定期與銷售公司交流看法，認真聽取用戶的意見。

　　為了重新樹立三菱汽車的品牌形象，贏回消費者的信任，岡崎社長也表示已對公司各部門進行了調整，以明確各自的責任。“三菱曾是一個不知責任所在的組織�！彼�說。為了加快決策速度和明確相關職責，三菱汽車公司將原有的230個部門削減到131個，并打出了“顧客第一、安全第一、質量第一”的口號。

　　岡崎社長表示：“新體制以守法經營為主，在重建計劃中對CSR(企業社會責任)等傾注了一多半的力量。CSR推進本部擁有客戶響應、質量管理、宣傳和IR(投資關系)等功能，并由公司外部人員組成的企業倫理委員會監督這方面的工作。”

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