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汽車觀察
或許是為了追求更大的宣傳效果，從10月1日就開始的奧迪降價(jià)促銷活動(dòng)，在8日才被正式公之于眾。按照一汽大眾的說法，國產(chǎn)奧迪全線促銷2萬元至6.5萬元，最高降幅為15%。市場實(shí)際的情況是，奧迪普遍降價(jià)2萬元，而最高降幅達(dá)6.5萬元，則包含了買奧迪A4送“DTM紀(jì)念包”以及“歐洲文化之旅”等非現(xiàn)金的優(yōu)惠活動(dòng)。
盡管，奧迪降價(jià)的幅度并沒有廠家宣傳的那么大，但是，我們還是應(yīng)該為一汽大眾的降價(jià)而鼓掌。要知道，對于一個(gè)立志于把奧迪打造成國內(nèi)第一豪華品牌的廠家來說，降價(jià)還是需要勇氣的。
對于中國汽車來說，奧迪的降價(jià)也有著非比尋常的意義。在上市3年以上的主流轎車品牌中，奧迪是最后一個(gè)降價(jià)的。它的降價(jià)表明了中國轎車“高價(jià)+暴利”時(shí)代的終結(jié)。
從2000年初上市，奧迪A6以及后來的A4一直都是中國轎車高價(jià)位的代表。然而，幾年下來，國產(chǎn)奧迪卻以遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國際售價(jià)的價(jià)格，在中國市場創(chuàng)造了銷售奇跡。在3年零9月里，奧迪累計(jì)賣出了17.7萬輛，不僅是中國高檔車市的絕對老大，而且還在中國樹立了高檔轎車的新標(biāo)準(zhǔn)。可以說，在某種程度上，奧迪在中國已經(jīng)成為高檔車的代名詞。
于是，盡管奧迪的價(jià)格屢屢為人詬病，但是，市場還是接受了它的價(jià)格，甚至在2003年之前，買奧迪還要再“加價(jià)”幾萬元。
今年以來，奧迪也和整個(gè)中國車市一起陷入了低潮。有報(bào)道稱，在今年前7個(gè)月，奧迪A6累計(jì)產(chǎn)量為34897輛，但銷量僅為25650輛，奧迪A4累計(jì)產(chǎn)量為10121輛，銷量則僅為4683輛。這意味著，奧迪在今年前7個(gè)月的庫存就超過了1萬輛，而考慮到經(jīng)銷商的存貨，實(shí)際上庫存量更大。另外，日產(chǎn)天籟、凱迪拉克CTS、豐田花冠等車也將相繼而出，原本一枝獨(dú)秀的奧迪變得壓力空前。在內(nèi)外交迫之下，奧迪降價(jià)也就成為了不得已的事。
奧迪降價(jià)也給寶馬，以及將要投產(chǎn)的奔馳留下了價(jià)格空間。出于品牌形象考慮，寶馬和奔馳不得不把價(jià)格定得高于奧迪，而奧迪不降價(jià)，銷售平平的國產(chǎn)寶馬也只能死撐。
奧迪的降價(jià)，極有可能會(huì)帶動(dòng)國產(chǎn)高檔車價(jià)的整體下滑。如果沒有啟動(dòng)這個(gè)效果，我們只能認(rèn)為奧迪降得幅度還不夠，因?yàn)樵诶习傩昭劾铮瑒?dòng)輒三五十萬元的奧迪還應(yīng)有較大的價(jià)格空間。
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