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 世界上最大的客機空客A380
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米曉春 顧明 龔賀
30年前，空中客車公司接受了法航訂購一架A300B2飛機的第一份訂單，這也是空客生產的第一架民用飛機。截至今年8月，空客公司累計訂單已突破5000份大關。業內人士贊譽；成立僅30余年的空客公司獲得如此業績堪稱奇跡。
自1974年第一架空客飛機在法航投入運營，空客公司飛機銷售量呈持續增長態勢。到1989年，空客公司已銷售飛機1000架；在7年之后的1996年，空客累計銷售2000架；其后到2000年，空客累計銷售飛機4000架。目前，空客客戶數已超過190家，用戶數量達225家。而在20年前的1984年，空客僅擁有用戶42家。
有權威人士評價，空客飛機是目前世界上最年輕、最先進的飛機。自1974年交付第一架飛機A300，隨后相繼交付A310、A320、A340-300等12種不同機型的飛機，以滿足不同市場的需求。2003年交付其最小的客機A318和世界上航程最大的客機A340-500，世界上最大的空客A380也將于2006年交付。如今，世界上每隔4秒鐘就有一架空客飛機起降。從低成本運營到最豪華服務，從遠程到貨機，空中客車的產品系列滿足了客戶不同的需求。
空中客車的成功基于這樣一種認識———技術是新標準的先導，也是為飛機運營商帶來巨大市場利潤的創新產品的先導。30多年來，空客公司一直是世界新技術的率先應用者，不管是暢銷的空客飛機的設計、工程、制造，還是空客公司的客戶支持服務無不如此。技術無止境。空客公司秉承“立足前沿、不斷創新”的方針，研究更新、更好的技術應用方法，不斷提高業務水平、產品質量和服務水平。與此同時，重視應用在其他行業得到證明、能夠為全體股東帶來實實在在利益的技術，無論制造、運營技術還是維護技術都如此。如空客對復合材料的研發，就導致了這種材料在全球民用飛機制造業的廣泛應用。空客A380飛機機身部分采用了復合材料，這在20年前被認為是不可能的。空客公司在1972年就曾將復合材料應用于A300B飛機的尾翼前緣等二級結構；1982年，空客公司開始在飛機的主要結構上應用復合材料，用復合材料制造飛行操縱面；3年后，空客A310-300飛機的整個垂直尾翼全部采用了復合材料，1987年，又用復合材料制造了A320飛機的水平尾翼。此后，復合材料被進一步應用到A340-600飛機的后密封艙壁和A380飛機的中央翼盒。空客公司對復合材料的推廣應用帶來了顯著的好處———飛機重量的減輕使運營成本大大降低。然而，空客公司知道，將來不能完全依賴復合材料，而需要對更先進的超輕合金和復合材料進行優化。
空客采用最新技術改善工程人員合作方式，讓其不受空間限制進行實時合作。空客合作工程(ACE)通過在全公司范圍內共享技術，實現了工程數據和信息的快速、有效交流。空客引進了使ACE工作原則順利實施的工具，其中之一是數字模型技術。由于“數字模型”覆蓋了從最初的主要幾何圖形到最終設計模型等設計工作的每個階段，所以這項技術能夠無縫化應用，從而大大縮短了飛機的整個設計、工程和制造周期。空客公司還利用一切機會提高客戶服務水平，特別是在改善運營方面，空客公司采用最先進技術開發空客空中信息服務系統(AFIS)，為乘客、維護工程師和機組人員提供一系列有效的空對地通訊工具。空客的實力不僅體現在對當今最先進技術的開發和應用上，還體現在投資可能應用于未來產品和服務的創新技術方面。空客已經制定了長期研發戰略，為未來飛機的開發奠定了基礎。
據空中客車公司總裁兼首席執行官弗加德透露，空客的“未來飛機概念”明確了可能影響世界未來民用飛機性能要求的4個主題，并以此提出4條探索性的飛機理念，即環保型、較低的飛機制造和運營成本、較大的載客量以及較高的飛行速度，這些理念將使空客飛機能夠適應和滿足未來的市場需求。
《人民日報海外版》 (2004年10月11日 第八版)
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