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作者：陳海生編輯：汪靜
“十一”黃金周，汽車降價成風，蒙迪歐、賽歐等眾多車市熱銷車型均以“促銷”為名降價超過萬元，但是消費市場依舊巋然不動，從汽車經銷商處反饋的信息得知，消費者持幣待購、銀行嚴控車貸等多重因素的作用下，今年黃金周汽車銷量比去年降低了30%左右。
然而就在整車價格“跳水”如火如荼之際，另一臺“重頭戲”也開鑼了：“十一”前夕，上海大眾率先宣布從10月1日起，在其指定維修點，PASSAT和POLO的部分原裝零配件常用件和經常涉及保險費用的零配件價格下調，平均下調幅度達25%，其中最大零配件降價幅度高達80%。業內危言道，價格戰大有在汽車利潤鏈條縱深擴散之勢。
潰堤？
其實此前早有整車廠商謀劃在零配件價格上做文章：今年8月份，海南馬自達對包括普力馬和福美來在內的200多種零配件價格進行全面下調，平均下調幅度達到18%左右，最高降幅超過50%；9月中旬，東南汽車也宣布菱帥、得力卡、富力卡汽車配件降價，降幅最高近80%。由于品牌影響力和調整范圍相對有限，此舉并沒能在業內引起過多關注。
業內有一種共識，零部件成本一般占據整車價格成本的70%左右。“像上海大眾這樣市場保有量較大的生產商，零配件方面的利潤在廠家整體利潤中更是占有較大的比重。選擇25%的降價幅度對上海大眾而言勇氣不小。”汽車營銷專家王升德認為，企業這種敢于冒險的決心或來自競爭上的需要，或得到財務上的支持，屬于一種戰略抉擇。如果說上海大眾在其成立20周年之時，為遭遇到上海通用、北京現代等后起之秀的“伏擊”而心有不甘的話，那么它選擇在自己的強項——零配件方面尋找新的突破口應該不失為一招妙棋。
對此次零配件降價原因，上海大眾公關部經理顧煥解釋說：“本次調低零配件價格，上海大眾是著眼于長期經濟效益，它有利于建立消費者的品牌忠誠度，而并不僅僅是針對近期車市價格戰的應急之舉。”顧煥認為，經過此次配件價格調整，上海大眾車主的車輛使用成本將大大減少，同時配件價格的下調使購車者的保險費用相應降低，“購買和使用成本都得到降低，意味著產品的競爭力在增加。”顧煥認為這種道理是不言自喻的。
內情
國際上，整車廠商以保證質量為名壟斷其指定汽車維修店的汽車零配件供應，這是業內共知的“潛規則”，在中國市場廠商們自然也不能免俗，零配件價格中暗藏著廠商巨大的利潤。據McKinsey事務所在歐洲進行的一項調查表明，整車廠商2000年實現總利潤中有39%的毛利潤來自更換零配件，只有18%的毛利潤來自新車銷售。在國內，整車廠的零配件利潤率最高時可達40%左右。
整車降價潮不斷來襲，但居高不下的零配件價格卻一直為業內所詬病。由于當前中國消費市場仍處于初級階段，大多數消費者屬于首次購車，因此他們考慮更多的往往是汽車本身的價格和品牌，對零配件的價格漠不關心。針對這種特殊“國情”，有聰明的汽車廠商發明一種“堤內損失堤外補”的方法：在大張旗鼓降低整車價格的同時，暗中調高汽車配件的價格。
今年5月汽車零配件漲價風初現，各大汽配城、4S店都曾相繼暗中收到廠商的零配件漲價通知。而7月份，個別零配件漲價的最高幅度曾達到1300%，大部分零件價格在成倍攀升。一位經銷商曾戲言：如果將汽車拆成零部件賣，所得收益可以超過整車銷售。
如今曾被整車廠商們看作保底不動產的零配件利潤也開始搖搖欲墜。整車價格得以大幅度下調，在很大程度上是通過整車廠商向零部件廠商施壓，硬性降低零部件價格實現的。而在整車配件與生產零部件絕大部分一起采購的情況下，兩者均應具有降價潛質。在業內學者把配件價格內情公之于眾時，整車價格的走低與零配件價格的暗漲的強烈反差開始讓廠商們坐立不安。
清洗
至于上海大眾背后是否還會有后續跟進者，就要看各家的實力和手段了。
雖然廠商們都清楚零配件降價不僅可以討好已經購車和準備購車的消費者，而且有利于樹立品牌的忠誠度，但在車市趨冷的前提下，并非每一家整車廠都有實力接盤。東南汽車一位經銷商就表示，雖然東南汽車進行了零配件降價，但到目前為止還很難看到直接效果。
汽車零配件資深人士陳炳炎雖然對將來國內整車廠商零配件價格走低的大勢深信不疑，但他同時也指出，零配件價格整體下調，在消費市場利空的大環境下，廠商必須考慮4S店利潤縮水對銷售網絡產生的壓力，因此他們會做出慎重選擇。
王升德也認為，此次上海大眾發動的零配件價格戰已經深入到服務領域，對整車廠商而言無異于是“割肉”。由于各整車廠商規模不同，零配件方面利潤率相差較大，盲目跟從并非明智之舉。通過零配件降價上海大眾在人為的與競爭對手間劃出一道分水嶺的同時，也在彰顯著自己的實力。但不知對手們又將如何應對？
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