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本報(bào)記者 朱菲娜 實(shí)習(xí)生 包興安 陳健
被認(rèn)為是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展動(dòng)脈的現(xiàn)代物流的飛速發(fā)展，持續(xù)拉動(dòng)了世界和我國(guó)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，與此同時(shí)，21世紀(jì)新經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也對(duì)未來(lái)物流業(yè)提出新的挑戰(zhàn)。在日前召開(kāi)的第五屆中國(guó)國(guó)際物流高峰會(huì)上，記者注意到，與會(huì)專(zhuān)家和代表把更多關(guān)注的目光投向了“物流.com”上。
物流.com革命勢(shì)在必行
中國(guó)國(guó)際物流高峰會(huì)是一個(gè)業(yè)界專(zhuān)業(yè)品牌的會(huì)議，每年都會(huì)針對(duì)當(dāng)年的行業(yè)現(xiàn)狀設(shè)一個(gè)主題。今年主題是物流業(yè)如何在最新的國(guó)內(nèi)外環(huán)境下進(jìn)一步提高競(jìng)爭(zhēng)力。據(jù)組委會(huì)執(zhí)行主席宋子彬介紹，今年是我國(guó)物流業(yè)進(jìn)入快速增長(zhǎng)的一年，已進(jìn)入全國(guó)與各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總體戰(zhàn)略。同時(shí)，根據(jù)我國(guó)加入WTO承諾，2005年我國(guó)將在公路貨運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、海上班輪運(yùn)輸、船舶代理等方面做出進(jìn)一步開(kāi)放市場(chǎng)的承諾，這將意味著我國(guó)物流行業(yè)和相關(guān)企業(yè)“與狼共舞”的時(shí)刻即將來(lái)臨。
美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)駐中國(guó)首席代表王國(guó)文認(rèn)為，新經(jīng)濟(jì)的來(lái)臨出現(xiàn)了不同于以往的特征，它更強(qiáng)調(diào)規(guī)模化大生產(chǎn)、強(qiáng)調(diào)綜合型大企業(yè)、強(qiáng)調(diào)分工建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，從原來(lái)的注重?cái)?shù)量、注重降低成本、注重穩(wěn)定和控制轉(zhuǎn)化成注重質(zhì)量、注重速度、注重網(wǎng)絡(luò)、注重服務(wù)和個(gè)性化。
新經(jīng)濟(jì)對(duì)物流業(yè)帶來(lái)的挑戰(zhàn)主要表現(xiàn)在，進(jìn)入21世紀(jì)互聯(lián)網(wǎng)出現(xiàn)了爆炸式發(fā)展，使傳統(tǒng)物流企業(yè)的定位和思維面臨考驗(yàn)，從2000年以來(lái)，美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)就提出了“物流.com”革命，即用電子商務(wù)和科技的發(fā)展給物流帶來(lái)的變革。
王國(guó)文說(shuō)，電子信息、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)給物流產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了質(zhì)的變化，使它從傳統(tǒng)的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)變成了全新的物流產(chǎn)業(yè)。最有能力的企業(yè)或是組織，都不可能在全球范圍內(nèi)的任何環(huán)節(jié)完成供應(yīng)鏈，只有通過(guò)網(wǎng)絡(luò)和科技革命，在供應(yīng)商和物流企業(yè)之間、物流企業(yè)和物流企業(yè)之間建立有效和穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，才有可能實(shí)現(xiàn)資源的完全供給。
中國(guó)科學(xué)院地理所區(qū)域發(fā)展與國(guó)情研究室主任金鳳君也認(rèn)為，要完善物流業(yè)，一定要把商流、物流、信息流、資金流四流合一，才能夠成功。他建議，建設(shè)信息化的物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)，不僅僅是修幾條路，建幾個(gè)物流園區(qū)就能解決的，最重要的是建立物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)，要形成不同層次、不同功能、不同規(guī)模的物流網(wǎng)絡(luò)，形成配套的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、完善的倉(cāng)儲(chǔ)配送設(shè)施、先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)等，為現(xiàn)代物流發(fā)展提供重要的物質(zhì)基礎(chǔ)條件。
政府企業(yè)試水網(wǎng)絡(luò)物流建設(shè)
這些專(zhuān)家們的觀點(diǎn)和建議，一些國(guó)家的政府和企業(yè)也已經(jīng)認(rèn)識(shí)到并開(kāi)始付諸實(shí)施。據(jù)調(diào)查，2004—2006年，中國(guó)物流行業(yè)IT應(yīng)用市場(chǎng)將保持快速發(fā)展的勢(shì)頭，基礎(chǔ)信息化建設(shè)將進(jìn)一步加強(qiáng)，IT系統(tǒng)應(yīng)用將進(jìn)一步深化。賽迪顧問(wèn)預(yù)測(cè)，2004—2006年“網(wǎng)絡(luò)物流”每年的總體市場(chǎng)規(guī)模將維持在20—35億元人民幣之間。
來(lái)自印度的Mr.T.A.S. Viayaraghavan在介紹印度近幾年物流建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)時(shí)稱(chēng)，傳統(tǒng)的商業(yè)模式是磚塊加水泥模式，而現(xiàn)代商業(yè)模式是按鍵和摩托車(chē)模式，按鍵就是基于互聯(lián)網(wǎng)的電子商務(wù)模式。北京市商務(wù)局副局長(zhǎng)程紅也在介紹北京市即將推出的促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的四個(gè)重點(diǎn)時(shí)，也提到要重點(diǎn)推進(jìn)信息技術(shù)在物流企業(yè)應(yīng)用，來(lái)提高物流的運(yùn)作流程，因?yàn)樾畔a(chǎn)業(yè)也是北京在全國(guó)的比較優(yōu)勢(shì)，想把這些優(yōu)勢(shì)充分結(jié)合起來(lái)。
嗅覺(jué)靈敏的民營(yíng)企業(yè)更是及時(shí)抓住了這個(gè)機(jī)遇，迫不及待地邁出了其腳步。來(lái)自杭州的中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)公司總經(jīng)理陳發(fā)祥發(fā)表演講時(shí)介紹，中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)網(wǎng)(WWW.WEBCARGO.COM.CN)就是利用互聯(lián)網(wǎng)、無(wú)線互聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)為外貿(mào)相關(guān)企業(yè)提供以物流信息服務(wù)的電子商務(wù)公司。他坦言，現(xiàn)代的中國(guó)B2B并非是完整的，因?yàn)樽鳛閭鹘y(tǒng)貿(mào)易環(huán)節(jié)中最重要的一環(huán)——物流，還沒(méi)有能夠?qū)崿F(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化。實(shí)際上，從互聯(lián)網(wǎng)誕生的那一天開(kāi)始，就有一個(gè)夢(mèng)想：讓世界傳統(tǒng)貿(mào)易的信息通過(guò)網(wǎng)絡(luò)的終端實(shí)現(xiàn)最迅捷的傳播，讓每次交易都能用最簡(jiǎn)便的方式準(zhǔn)確表達(dá)。
但是，“網(wǎng)絡(luò)物流”軟件設(shè)計(jì)的進(jìn)入門(mén)檻非常高，因?yàn)槲锪鳟a(chǎn)業(yè)鏈涉及到的角色繁多，要把這些產(chǎn)業(yè)鏈通過(guò)網(wǎng)絡(luò)程序一一表達(dá)，是一件非常艱巨而復(fù)雜的事情。陳發(fā)祥介紹，他歷經(jīng)12年開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)出了“中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)電子商務(wù)平臺(tái)”的系統(tǒng)框架，從而邁出了“網(wǎng)絡(luò)物流”的第一步。
“網(wǎng)絡(luò)物流”不僅讓互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)看到了希望，更是讓需要它的企業(yè)們感到興奮不已。記者了解到，陳發(fā)祥的演講吸引了眾多參會(huì)企業(yè)，并與之當(dāng)場(chǎng)簽下幾十萬(wàn)的合作協(xié)議。其中也不乏有已經(jīng)開(kāi)始使用WEBCARGO的電子商務(wù)平臺(tái)的企業(yè)，上海錦億倉(cāng)儲(chǔ)物流有限公司倉(cāng)儲(chǔ)部經(jīng)理王強(qiáng)接受記者采訪時(shí)說(shuō)，作為倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)其內(nèi)部的管理工作非常繁瑣，尤其是涉及到數(shù)據(jù)方面的單據(jù)憑證特別繁多。在傳統(tǒng)的手工操作模式下，大量收貨，多批裝箱，每一票業(yè)務(wù)的統(tǒng)計(jì)比較繁瑣，且信息的傳遞反饋特別慢。在電話或傳真溝通的時(shí)候容易產(chǎn)生誤會(huì)。在使用了WEBCARGO的電子商務(wù)平臺(tái)3個(gè)月左右這些問(wèn)題基本解決，簡(jiǎn)單方便而且正確率也高了許多。上海星浦物流有限公司副總經(jīng)理戚力平對(duì)記者說(shuō)，他感觸最深的是改變了傳統(tǒng)物流的思考和運(yùn)作思路。
前景雖好，但陳發(fā)祥接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)認(rèn)為，由于我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)總體發(fā)展水平和各項(xiàng)配套設(shè)施的制約，目前，我國(guó)物流信息化發(fā)展還面臨四大瓶頸：第一是廣大中小型物流企業(yè)的信息化程度很低，由于大多數(shù)物流信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)成本較高，而中小型物流企業(yè)由于規(guī)模制約，對(duì)于企業(yè)信息化的投入有限，因此大多數(shù)開(kāi)發(fā)商認(rèn)為，物流信息系統(tǒng)在低端市場(chǎng)不具備開(kāi)發(fā)價(jià)值。導(dǎo)致市場(chǎng)上缺少適合中小型物流企業(yè)的信息系統(tǒng)，而缺乏自主的知識(shí)產(chǎn)權(quán)也是一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。
第二是目前國(guó)內(nèi)的研發(fā)能力無(wú)法和國(guó)際同行競(jìng)爭(zhēng)，物流信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)較為混亂，不成體系，難以互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)信息共享。
第三是軟件需求的個(gè)性化和生產(chǎn)的批量化矛盾難以突破，軟件開(kāi)發(fā)居高不下，開(kāi)發(fā)商難以盈利。
第四是物流企業(yè)能否在供應(yīng)鏈一體化基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通、資源共享，實(shí)現(xiàn)信息流動(dòng)通常、信息資源利用高效、物流綜合成本不斷降低、服務(wù)水平不斷提高。
與計(jì)算機(jī)的普及運(yùn)用一樣，中國(guó)物流信息化的發(fā)展必然也會(huì)有一個(gè)過(guò)程，但最后終將被認(rèn)同。陳發(fā)祥認(rèn)為，物流電子商務(wù)最終將成為傳統(tǒng)貿(mào)易最完善的補(bǔ)充，這是必然趨勢(shì)，對(duì)此他非常樂(lè)觀。目前，不光是技術(shù)，政策和相關(guān)的認(rèn)識(shí)上都已經(jīng)看到希望。
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