豐田平怨送禮 一汽笑納混合動(dòng)力技術(shù)

　　□本報(bào)記者　栗源

　　豐田與廣汽合作生產(chǎn)佳美轎車，令一汽無(wú)法釋懷，一汽想讓豐田付出更大的代價(jià)——于是混合動(dòng)力技術(shù)展現(xiàn)在一汽的視野中

　　9月15日，一汽集團(tuán)和豐田汽車公司就混合動(dòng)力汽車PRIUS(先驅(qū))在中國(guó)生產(chǎn)等事宜達(dá) 成一致。

　　那輛名為PRIUS的轎車看起來(lái)并不起眼。但卻是一個(gè)赫赫有名的角色——全球最早實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的混合動(dòng)力轎車。

　　根據(jù)雙方協(xié)議，將成立一個(gè)新的合資公司，在中國(guó)生產(chǎn)該車。引人注目的是，此前，豐田公司從未在日本以外任何地方生產(chǎn)過該車。

　　同時(shí)，10天之前，豐田和廣州汽車集團(tuán)簽訂了合資協(xié)議，生產(chǎn)豐田佳美轎車。10天后，豐田和一汽簽訂該協(xié)議。此舉被普遍認(rèn)為，豐田在大打平衡牌。

　　混合動(dòng)力轎車駛向中國(guó)

　　PRIUS轎車于1997年正式推出市場(chǎng)。目前，豐田公司已經(jīng)推出了第二代PRIUS轎車。豐田汽車公司的瀧本專務(wù)說(shuō)，截至今年7月，PRIUS轎車以及豐田旗下混合動(dòng)力汽車共銷售了258815輛。

　　該車的獨(dú)特之處在于——同時(shí)裝有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩套系統(tǒng)。啟動(dòng)、加速和上坡時(shí)兩套系統(tǒng)同時(shí)出力；剎車時(shí)能量逆向存入蓄電池；平穩(wěn)行駛時(shí)，由蓄電池驅(qū)使電動(dòng)機(jī)單獨(dú)出力，不再用油。因此，該車在節(jié)油和低排放方面都有獨(dú)到之處。

　　在不同的季節(jié)里，豐田公司在北京、上海、廣州等城市和豐田花冠轎車作了對(duì)比測(cè)試。測(cè)試表明，在市區(qū)行駛時(shí)，PRIUS油耗為4.8升／百公里，花冠是8.64升／百公里。在市郊行駛時(shí)，PRIUS油耗為5.12升／百公里，花冠是7.28升／百公里。

　　在能源緊張和環(huán)境污染已經(jīng)成為全球的難題時(shí)，全球各汽車廠商都在尋找新的動(dòng)力以減少能源消耗以及降低排放污染。

　　目前，全球各主要汽車廠商在尋求新動(dòng)力方面大致分為兩個(gè)方向——以通用為代表的氫動(dòng)力和以豐田為代表的混合動(dòng)力。

　　盡管人們認(rèn)為，混合動(dòng)力只是一個(gè)過渡技術(shù)，而終極目標(biāo)將是零排放以及使用可再生能源。然而，眼下在產(chǎn)業(yè)化方面有較大進(jìn)展的，當(dāng)首推豐田的混合動(dòng)力技術(shù)。

　　豐田一直沒有將該車拿到日本以外的地方去生產(chǎn)。據(jù)說(shuō)，對(duì)此技術(shù)的輸出，日本政府也有比較嚴(yán)格的限制。

　　豐田公司稱，之所以拿到中國(guó)來(lái)生產(chǎn)該車，是因?yàn)榭吹搅酥袊?guó)在環(huán)保汽車方面巨大的市場(chǎng)以及新產(chǎn)業(yè)政策激勵(lì)的緣故。

　　預(yù)計(jì)明年在中國(guó)市場(chǎng)推出這款車。目前，該車在美國(guó)售價(jià)兩萬(wàn)余美元，高于同級(jí)別傳統(tǒng)轎車數(shù)千美元。至于在中國(guó)的定價(jià)，雙方都沒有明確回答。但料定要比傳統(tǒng)技術(shù)轎車要高30％以上。

　　對(duì)于該車的市場(chǎng)前景，目前還無(wú)法作出預(yù)料。一汽集團(tuán)副總工程師李駿說(shuō)，近年來(lái)一汽集團(tuán)在混合動(dòng)力的研發(fā)方面頗有進(jìn)展。此次與豐田的合作，期望將在如何產(chǎn)業(yè)化方面取得更大的突破。

　　作為一汽集團(tuán)副總工程師，李駿當(dāng)然做如是想法。但一汽集團(tuán)總經(jīng)理竺延風(fēng)想的恐怕就沒有這么簡(jiǎn)單了。

　　“突然”的合作

　　此次合作中，有許多令人不解之處。

　　合作協(xié)議已簽，但雙方對(duì)產(chǎn)能、市場(chǎng)預(yù)計(jì)、大致定價(jià)乃至產(chǎn)地都沒有最終確定。無(wú)論會(huì)前會(huì)后，中日雙方都模棱兩可，含糊不清。

　　至于為何在中國(guó)生產(chǎn)，豐田幾位高層只是在強(qiáng)調(diào)，中國(guó)的新產(chǎn)業(yè)政策對(duì)此有鼓勵(lì)。而事實(shí)上，目前中央政府在這方面沒有任何可供執(zhí)行的政策。

　　對(duì)于向來(lái)行事謹(jǐn)慎細(xì)致的日本人來(lái)說(shuō)，這出乎常理。對(duì)于一向自信的豐田公司而言，他們沒有必要連產(chǎn)能和產(chǎn)地都去隱瞞——尤其在已簽了合作協(xié)議之后。

　　合理的解釋恐怕是，這是一次突然的合作。換而言之，不是不想說(shuō)，而是說(shuō)不出來(lái)。

　　事實(shí)上，一汽集團(tuán)一直在作混合動(dòng)力方面的研發(fā)，時(shí)間已有四五年了。一汽當(dāng)然知道豐田在這方面的世界領(lǐng)先水平。那么，一汽想得到豐田這方面的技術(shù)支持，心態(tài)勢(shì)必迫切。但豐田一直不愿把技術(shù)輕易授人。

　　因?yàn)椋��?002年9月公布的一汽和豐田的全面合作框架協(xié)議中，并沒有這項(xiàng)內(nèi)容。關(guān)于這點(diǎn)，一汽集團(tuán)負(fù)責(zé)談判事宜的副總經(jīng)理金毅也承認(rèn)，此次合作突破了原有框架。

　　直到今年7月，公開的傳媒報(bào)道顯示，豐田想在中國(guó)銷售PRIUS，正在等待有關(guān)部門的許可。這意味著，至少到7月份，豐田并沒有準(zhǔn)備把PRIUS拿到中國(guó)來(lái)生產(chǎn)。

　　然而，世事多變，兩個(gè)多月后，雙方在北京釣魚臺(tái)簽訂了PRIUS合資生產(chǎn)協(xié)議。有細(xì)心者發(fā)現(xiàn)，出席此次儀式的豐田方面人士級(jí)別比10天前出席廣汽合資協(xié)議的要高。

　　豐田把佳美轎車拿到廣州汽車集團(tuán)生產(chǎn)為一汽所不喜，業(yè)界皆知。佳美轎車是豐田在全球最暢銷的中級(jí)轎車，在中國(guó)一直極具口碑。而廣汽實(shí)力較一汽自然弱了許多。豐田拿最暢銷的車來(lái)武裝廣汽，以制衡一汽，自然在情理之中。

　　同時(shí)，更難以讓一汽釋懷的恐怕是，為了鋪平與豐田的全面合資之路，一汽掃清了所有政策障礙。始料未及的是，在掃清政策障礙的同時(shí)，一汽事實(shí)上幫助豐田爭(zhēng)取到了另外一張轎車合資牌照，終有今日廣汽之事。

　　一汽自然要另行討價(jià)還價(jià)。此番要價(jià)，絕非給一汽拿幾個(gè)新車型就能息事寧人——一汽想讓豐田付出更大代價(jià)。

　　同時(shí)，一汽并不著急豐田是否能夠拿來(lái)更多車型。因?yàn)椋瑥V汽豐田還在規(guī)劃建設(shè)當(dāng)中。豐田在中國(guó)的生產(chǎn)基地全部和一汽合作。在競(jìng)爭(zhēng)如當(dāng)下激烈之態(tài)勢(shì)，豐田為了與各大廠商在中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)，也必須拿更多車型進(jìn)入。因此，如果一汽利用此次要價(jià)機(jī)會(huì)去和豐田談數(shù)個(gè)新車型的引入，得不償失。

　　利不在眼下

　　一汽讓豐田掏出了混合動(dòng)力的新技術(shù)，在數(shù)年或十?dāng)?shù)年后，業(yè)界可以看到此次要價(jià)的巨大價(jià)值。

　　眼下，在傳統(tǒng)的動(dòng)力技術(shù)方面，中國(guó)已經(jīng)落后于世界先進(jìn)技術(shù)多年。而目前，全球各大廠商都在尋求新動(dòng)力技術(shù)的突破。中央有關(guān)部門曾經(jīng)組織人力物力試圖在電動(dòng)車方面有所突破，后無(wú)功而返。事實(shí)證明，混合動(dòng)力是眼下一條可行之路。

　　一汽集團(tuán)向來(lái)以共和國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)子自居。在國(guó)內(nèi)汽車廠商里，總是強(qiáng)調(diào)民族情結(jié)的恐怕只是一汽。是否能夠在未來(lái)新動(dòng)力技術(shù)的比賽中不掉隊(duì)，這應(yīng)當(dāng)是長(zhǎng)子所思所想所為之事。

　　這場(chǎng)比賽在中國(guó)也即將鳴槍。就在豐田和一汽簽訂協(xié)議的前一天，通用中國(guó)宣布，一兩年內(nèi)將在中國(guó)生產(chǎn)混合動(dòng)力轎車。

　　如果一汽借此機(jī)會(huì)，能夠在自主混合動(dòng)力技術(shù)方面有所突破，對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)都將功莫大焉。對(duì)于一汽以及竺延風(fēng)而言，這或許比多引入一個(gè)更為賺錢的車型價(jià)值更大。

　　從此次協(xié)議簽訂的匆忙以及各方面準(zhǔn)備不足來(lái)看，此次談判當(dāng)極為艱難。在產(chǎn)能甚至產(chǎn)地都未確定時(shí)，就立即召開發(fā)布會(huì)，大告天下。或許一汽集團(tuán)擔(dān)心有變，立即生米煮成熟飯。

　　盡管現(xiàn)在看起來(lái)已經(jīng)是板上釘釘，但技術(shù)在別人手里掌握，一汽能夠?qū)W到多少還有很多變數(shù)。況且，日本政府嚴(yán)格限制新技術(shù)輸出，這也能夠成為豐田很好的擋箭牌。