美聯(lián)航“中國戰(zhàn)略版圖”悄然鎖定廣州

　　美聯(lián)航若能成功開通廣州到舊金山直航航線，則將確保其在中美航線的領袖地位

　　盡管距離明年中國民航對外開放尚有時日，但是美聯(lián)航已經(jīng)展開了中國攻略———在成功“染指”北京、上海赴美航線后，美聯(lián)航開始將目標鎖定了華南的中樞廣州。昨天，美國聯(lián)合航空公司南太平洋地區(qū)董事總經(jīng)理羅守義在廣州表示，即將每周擁有28條中美航班的美聯(lián)航，已經(jīng)于近日向美國交通部提出了開通廣州到舊金山直航航線的申請，如果申請獲準 ，該公司將成為唯一一個擁有中國三大樞紐機場直飛美國航線的航空公司，并有效確保其在中美航線的領袖地位。

　　復興寄托———中國

　　盡管“9.11”的重創(chuàng)一度使美聯(lián)航陷入低谷，甚至陷入破產(chǎn)保護的尷尬境地，但是，在浮沉之間，美聯(lián)航的中國情結卻矢志不渝。從1986年登陸中國至今，美聯(lián)航目前已經(jīng)擁有了北京、上海、廣州、香港四個中國辦事處，并開通了每周49個赴美的直飛航班，其中內(nèi)地21班，香港28班，不僅是唯一提供直飛航班的美國航空公司，而且其每周中美航班運營量也在各大航空公司中高居首位。

　　談到中國市場的現(xiàn)狀和未來，談到中國市場今年1億元人民幣的銷售任務，羅守義的臉上洋溢著輕松的微笑，他告訴記者，在這個全球第二大航空公司的龐大網(wǎng)絡中，中美航線微不足道的總量卻占到了公司經(jīng)營收入的五分之一，這對復興中的美國航空巨頭來說顯得彌足珍貴。

　　關鍵戰(zhàn)役———廣州

　　今年6月，美聯(lián)航通過北京到舊金山的每日直飛航班鞏固了其在華北地區(qū)的絕對優(yōu)勢，今年11月1日，美聯(lián)航即將推出的上海直飛芝加哥的每日航班也成功撬開了華東重鎮(zhèn)上海的大門，而今，已經(jīng)用滿了中美航權28個每周航班限額的美聯(lián)航，依然迫不及待地向美國交通部提出了開設廣州到舊金山直飛航線的申請，希望“染指”僅存的中樞———廣州。

　　羅守義透露，在中國政府有限制的控制管理中尋求機遇最大化，這是美聯(lián)航孜孜以求的一大目標，若申請獲準，美聯(lián)航將于2005年3月開通廣州經(jīng)東京前往舊金山的新航線，采用波音777客機執(zhí)飛，并計劃于2006年提升至不停站直飛航班服務，以波音747客機運營，成為唯一提供往來中國廣州及美國不停站直飛航班的美國航空公司。

　　為什么在香港已經(jīng)擁有密集的赴美航班的前提下還執(zhí)意要開廣州航線呢？同樣依賴華南、特別是珠三角客流的白云、香港兩大機場是否需要在國內(nèi)、國際航線定位上有所區(qū)分呢？羅守義表示，白云機場同樣具備香港機場獲得成功的全部因素：一個是優(yōu)秀的地緣優(yōu)勢，一個是出色的軟硬件能滿足旅客提升服務和航空公司擴容需求，即便在客源上兩大機場有所重復，但是珠三角客流極富活力，且潛力巨大，即便不走差異化定位的道路，它們平行成為華南地區(qū)的中樞也未嘗不可。

　　戰(zhàn)略伙伴———國航

　　面對國航是美聯(lián)航中國戰(zhàn)略最大競爭對手的傳言，羅守義堅定地表示，從踏入中國之日起，國航就是美聯(lián)航在中國最重要的也是唯一的戰(zhàn)略合作伙伴，2003年8月，美聯(lián)航與國航締結成為了市場聯(lián)盟，聯(lián)盟協(xié)議內(nèi)容包括代碼共享、飛行常旅客計劃和合作及雙方共享主要航空港貴賓休息室等方面，即便是東進上海，南下廣州，國航的戰(zhàn)略盟軍地位也絕對是不可替代的，短期內(nèi)不會考慮和南航、東航建立戰(zhàn)略聯(lián)盟關系。

　　但是羅守義表示，雖然美聯(lián)航在華北地區(qū)已經(jīng)與北京首都機場建立合作關系，但是隨著新白云機場的啟用，美聯(lián)航并不會排除與白云機場建立合作伙伴的可能性，但這要建立在廣州-舊金山航線開通的基礎上。

　　本報記者　彭衛(wèi)　實習生　劉琳