韓國現代汽車前天在韓國宣布，與我國的江淮汽車簽署了正式合資協議，韓國現代在國內的兩個技術合作伙伴———江淮汽車和華泰汽車合資爭奪戰也就此告一段落。至此，韓國現代在中國已經有了兩個合資伙伴：北京現代和江淮汽車。就在江淮汽車緊鑼密鼓地準備上馬SUV項目時，剛剛走馬換將的華泰汽車則面臨著嚴峻的發展前景。

　　選定江淮

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　　“我們也是今天才得到消息。”江淮汽車的一位內部人士昨天在接受記者采訪時表示，公司可能在稍后正式發布公告。

　　之前一天，韓國現代正式對外宣布，將與江淮汽車組建合資公司，主要用于生產商用車。兩家汽車制造商將分別持有合資企業50%的股權，并于2010年前總共向合資企業投資7.8億美元。新組建的合資企業將在2010年之前達到年產5萬臺小型商用車發動機、1萬輛公共汽車、9萬輛卡車的產能。

　　這意味著，從去年起韓國現代在國內的兩個技術合作伙伴，江淮汽車和華泰汽車的合資爭奪塵埃落定。由于這是韓國現代在國內除北京現代汽車之外的第二家合資企業，按照現行國家產業政策的有關規定，華泰汽車與現代合資的希望已經幾乎為零。

　　在此之前，江淮汽車引進韓國現代的技術在國內生產的商用車江淮瑞風在市場上一炮打響，銷售一直看好；華泰汽車同樣是通過技術引進的方式生產韓國現代的SUV特拉卡，也一直被看好。

　　從去年年底起，先是傳出江淮和華泰都有意引進現代在中國國內暢銷的SUV桑塔菲，之后，兩家都公開表示，有意和韓國現代組建合資企業。但韓國現代一直對選擇哪個合作伙伴猶豫不決，合資和引進桑塔菲全部暫擱。

　　鎖定SUV

　　江淮汽車顯然成了這場爭奪戰的贏家。

　　江淮與現代合資一事，至少在半個月前就已基本敲定，江淮公司總經理安進前不久曾對記者表示，今年10月份以后公司會大批量生產格爾發重卡，并表示“好戲在后頭”。現在看來，安進此言指的就是這一合資項目。

　　并且，在8月25日江淮汽車召開的董事會通過的一項投資協議，就明確提出要在江淮瑞風的生產技術平臺上投資生產型號為HFC6500—II型商務車。昨天，江淮汽車證券部門的工作人員告訴記者，這個型號的商務車就是一款SUV，計劃的年生產能力是2萬臺。

　　9月6日，由安徽省省長帶隊的訪問團出訪韓國，代表團成員就包括江淮汽車的董事長左延安。昨天，江淮汽車的一位中層表示，董事長目前還在韓國，將在一兩天內回國，具體的合資情況，江淮汽車將在隨后發布正式的公告。

　　華泰堪憂

　　就在江淮汽車準備慶祝的同時，現代的另一家合作伙伴華泰汽車面臨的則是發展瓶頸。

　　昨天記者意外獲悉，2002年加入華泰汽車、就任銷售總經理的張才林，已經在兩周前悄然離開華泰汽車，接任者是正在組建的華泰汽車股份公司(專門為華泰汽車上市而組建)的總經理李廣凡。李曾經是金杯通用的高層，兩個月前帶著3個部下正式加盟的。

　　張才林曾兩度出任北京吉普銷售公司總經理，在加入華泰汽車后，一直是華泰汽車對外代言人，也是力主華泰汽車與韓國現代合資的高層。業內人士分析，張才林離開的一條重要原因，就是張沒有成功主導華泰與現代合資。

　　華泰汽車目前對外的官方說法是，張才林正在休病假。昨天，記者聯系到賦閑的張才林，“我可能不會回去了。”他對離開的解釋是：累了，需要休息。

　　張才林表示，華泰汽車要發展，有兩個條件非常重要，一個是與現代合資；另一個就是引進桑塔菲。雖然與現代的合資已經非常渺茫，但他表示，引進桑塔菲的談判現在還沒有結束。

　　合資幾乎沒有可能，引進桑塔菲沒有定論，現有產品幾乎全部采用現代技術的華泰汽車走到了一個十字路口。業內最近傳言，東風汽車有可能收購華泰，但昨天，華泰汽車的一位副總否認了這種說法。華泰汽車下一步如何發展，還是一個懸念。

　　昨天，華泰汽車幾位高層都以此事敏感為由，不愿意接受記者采訪。但他們都承認，韓國現代在技術上的支持，對華泰的發展非常重要。

　　《京華時報》 (2004年9月10日第B43版)