本報記者張利東 實習生張玲

　　昨天，長安鈴木在京宣布，因“油管夾脫落可能導致油管磨損”召回15.7萬輛長安奧拓，這是國內在召回制度實施前最大規模的一次召回。大張旗鼓地召回其實也是在為公司新戰略正式啟動做鋪墊。在新聞發布會上，長安鈴木新任營銷副總經理李珍祺首次露面，李透露，公司年產20萬輛的生產線即將建成，并且繼1999年羚羊后的首款新車型也將在年底上市

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。公司還計劃今后每年推出一款新車。

　　召回涉及北京3.3萬輛

　　據介紹，1999年9月4日，長安鈴木對從日本鈴木汽車引進的奧拓自行進行技術升級過程中存在一些設計缺陷，造成公司生產的一批奧拓電噴轎車在強烈震動情況下，油管有可能從管夾中脫落，并可能導致油管磨損。今年3月份，長安鈴木對其生產的轎車進行例行強化道路試驗中發現了這一問題，因此，公司決定召回涉及此類問題并已經銷售到全國的157480輛奧拓車。

　　長安鈴木宣布，從昨天起，長安鈴木汽車特約銷售服務店已開始通過信函、電話等方式主動與召回范圍內的客戶取得聯系，同時請在召回范圍內的客戶與當地特約銷售服務店聯系，以便妥善安排免費維修事宜。

　　屬于本次召回范圍的奧拓車用戶可于2005年3月31日前任何用戶認為合適的時間到長安鈴木就近特約維修站進行處理。據長安鈴木公司技術負責人介紹，召回范圍內的絕大多數車輛只需在燃油管卡子處加裝一只卡子蓋板，全部過程只需要兩分鐘即可完成，個別車輛燃油管脫出后與其他零件干涉造成局部磨損的還將免費更換燃油管，耗時也僅一個小時。

　　北京地區的此次涉及召回的長安奧拓有33700輛，北京用戶可以就近選擇長安鈴木在北京8家特約維修店進行免費維修。

　　長安鈴木表示，本次召回實施計劃已向國家質監總局呈報，長安鈴木預計本次召回將會對公司造成550萬元左右的經濟損失。到目前為止，還沒有收到因此造成的人身財產安全的案例報告。

　　危機公關大張旗鼓

　　長安鈴木這次的召回是國內召回制度正式實施前最大規模的一次召回，之前，廣州本田和一汽轎車曾經實施部分產品的召回。但與其他廠家實施召回時不愿聲張不同，長安鈴木邀請了全國各地近百家媒體在北京召開專門的新聞發布會，召回可以說是大張旗鼓。

　　顯然，長安鈴木另有目的。昨天，長安鈴木新上任的分管營銷的副總經理李珍祺首次出現在媒體面前，李珍祺明確表示，上任后除了要繼續加強銷售網絡建設外，另一個任務就是要打造長安鈴木的品牌。

　　談到召回，李珍祺表示，“短期內可能對品牌有一些負面影響，但這是對用戶、對社會負責任的態度，長期來說，對品牌還有促進作用。”李珍祺指出，長安鈴木做出這個決定也下了很大決心。看來，長安鈴木顯然希望把召回這次危機公關作為提高長安鈴木品牌的機遇。

　　每年推出一款新車

　　長安鈴木所有這些都是在為其下一步的戰略做鋪墊。昨天，李珍祺透露，已經數年沒有推出新車的長安鈴木即將在今年年底推出一款經濟型轎車。

　　“我們的新車型即將在今年年底或者明年初推出。”李珍祺在接受記者采訪時透露，現在引進的車型已經確定，是日本鈴木公司最新開發的一款經濟型轎車，排量在1.6L以下，該款車將在世界各地同步上市，“價格視當時的市場情況來確定。”這還只是長安鈴木新戰略的一部分，長安鈴木副總經理邱敏學表示，公司已經與日本鈴木公司簽署了相關的協議，在今后3年內每年將引進一款新車型，“并且長安鈴木參與開發準備引進的第四款車也已經簽署協議。”

　　據了解，長安鈴木是長安汽車與日本鈴木成立的合資公司，其1993年引進的奧拓和1999年引進的羚羊都是國內市場的熱銷車型，但因為長安汽車與鈴木合資后，又選擇了新的合資伙伴———福特，鈴木的熱情受到影響，自1999年后再沒有新的車型引進，并且一度傳出鈴木有意把轎車項目引進到其在我國的另一個合資企業昌河鈴木。

　　另據介紹，長安鈴木年產20萬輛車的新生產線的部分廠房也即將在明年上半年投入使用，新款車的批量生產已經確定在明年3月份。

　　《京華時報》 (2004年9月9日第B37版)