昨天，中國首家推行立體交通救護業(yè)務(wù)的專業(yè)醫(yī)院——北京友誼醫(yī)院門、急診綜合大樓正式開始試運行，新建成的停機坪也首次露面。

　　在奧運行動規(guī)劃中，停機坪是醫(yī)院的一個重點項目，以備空中急救之用。建停機坪是一些大醫(yī)院改建、擴建的計劃之一。據(jù)了解，北京已經(jīng)建設(shè)、正在建設(shè)和正在審批的醫(yī)院直升機停機坪約有120急救中心、同仁醫(yī)院新院區(qū)等5處。

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　　市衛(wèi)生局有關(guān)人士透露，如何開辟空中救援航線，哪家醫(yī)院來承擔(dān)空中急救任務(wù)以及空中急救的價格等都是未知數(shù)。對于目前北京多家醫(yī)院爭建停機坪的現(xiàn)象，各方面也存在著不同的意見。

　　準飛難題

　　-友誼醫(yī)院何時使用懸而未決

　　北京友誼醫(yī)院的新門、急診大樓總建筑面積5.5萬平方米，分為地上9層、地下3層。主要分為門診、急診及輔助用房三部分。大樓頂部設(shè)有直升機停機坪，面積為849平方米。整棟大樓為立體式交通結(jié)構(gòu)，停機坪是核心，急診部的電梯可垂直到達樓頂?shù)耐�機坪，各部門按其功能要求有相對獨立的垂直交通系統(tǒng)。同時人行天橋、地下通道、空中連廊構(gòu)成了立體交通快速救援通道。據(jù)悉，這是國內(nèi)目前首家推行立體交通救護業(yè)務(wù)的門、急診樓。

　　友誼醫(yī)院有內(nèi)部人士透露，因為飛行線路、急救費用及準飛證等問題懸而未決，停機坪什么時候能用還是個未知數(shù)。

　　-民航華北局

　　直升機沒有“準升證”

　　民航華北局透露，醫(yī)院等機構(gòu)申請使用直升機必須先取得民航主管部門的許可，但截至目前，本市尚無直升機獲得航行權(quán)。

　　申請單位如果獲得航權(quán)將在單位所在地的空管部門登記備案，即本市所有獲得航權(quán)的單位都應(yīng)當(dāng)在華北空管局備案。民航華北局有關(guān)人士稱，任何民用航空器上空都必須首先獲得民航總局的審批。本市使用單位從修建停機坪開始就需要事先得到北京市有關(guān)部門的批準，民航部門則從設(shè)計、施工技術(shù)上把關(guān)。使用單位如果想獲得航權(quán)必須先將自己的人員技術(shù)力量、設(shè)備等報請民航總局審批。本市通過審批獲得航權(quán)的航空器使用單位每次上空前必須向華北空管局報告飛行高度、去向和航線。目前，本市城區(qū)有一個四邊形的禁飛區(qū)，大概范圍是在三環(huán)與四環(huán)之間。

　　據(jù)悉，本市目前有3個單位的直升機停機坪正在等待民航主管部門的審批，包括北京友誼醫(yī)院、北京醫(yī)院和北京市公安局刑偵科技樓3處。這3個地點均位于北京市區(qū)四環(huán)以內(nèi)，但均未獲得民航管理部門的《機場使用許可證》，尚不能投入實際使用。

　　-市衛(wèi)生局

　　使用急救飛機無方案

　　據(jù)北京市衛(wèi)生局有關(guān)部門的工作人員介紹，除了友誼醫(yī)院外，還有一些醫(yī)院表示想修建直升機停機坪，它們大多是一些有實力的大醫(yī)院。衛(wèi)生部門目前還沒有如何使用急救直升機、使用何種機型、如何收費的具體方案，因為這不僅僅是一個部門能夠解決的事情，它還牽涉到空域的開放等問題，需要多個部門的配合。

　　各方聲音

　　-國際救援中心

　　萬元急救常人難接受

　　SOS國際救援中心的有關(guān)負責(zé)人說，空中救援固然有它的先進性，但是高昂的費用也會令老百姓望而卻步。負責(zé)人介紹，建造一座帶有停機坪的大樓所需要的材料和整體結(jié)構(gòu)的費用，相比一座普通先進的就診大樓要高出很多，但是根據(jù)中國的國情，停機坪的受眾群體非常有限，利用率并不是很高。

　　上海、深圳急救飛機每分鐘的費用在5000元到6000元人民幣，即一次空中急救的費用大概在3萬元左右。在沒有享受急救保險的中國，這是一筆不小的費用。這位負責(zé)人還介紹說，在國外，帶有停機坪的醫(yī)院也并不多見，而更多的是依靠路面急救。因此國內(nèi)很多醫(yī)院建造停機坪項目匆匆上馬，這其中的巨額費用由誰買單，利益如何權(quán)衡還應(yīng)仔細評估。

　　-北京市急救中心

　　路面救援被大眾看好

　　北京市急救中心在1988年新大樓落成時，就擁有中國第一個緊急救援停機坪，是意大利援建項目，但至今沒有啟用過一次。急救中心的有關(guān)負責(zé)人在接受采訪時說，順應(yīng)大都市的立體交叉救援網(wǎng)絡(luò)要求，中國需要急救停機坪，特別是長途緊急轉(zhuǎn)運。但更多的還要依賴陸路救援，救護車的使用率是最高的。目前我市擁有26個急救站，包括郊區(qū)、農(nóng)村。城市急救網(wǎng)絡(luò)非常完善，而且會越來越方便快捷�？罩芯仍�只適合急救半徑比較大的緊急救護，而且費用較高，可能老百姓難以承受。

　　但如果北京市一旦決定啟用空中救援，培訓(xùn)空中救護醫(yī)生也不是件難事。負責(zé)人介紹說，目前我國的急救設(shè)備基本都可以完成空中救護任務(wù)，救援人員只需要學(xué)習(xí)如何在空中監(jiān)測病情及采取急救手段就可以了，北京市急救中心有十足的把握完成空中救護任務(wù)。

　　-中日醫(yī)院

　　空中急救還可轉(zhuǎn)移臟器

　　北京市中日醫(yī)院的醫(yī)生透露，中日醫(yī)院本打算也建造一個停機坪，但目前可操作性不大。但這位醫(yī)生稱建停機坪是有必要的。他說，建造停機坪是有綜合實力大醫(yī)院的發(fā)展方向。首先，醫(yī)院應(yīng)該具有接受空中救援的能力；其次，空中救援有它延伸的意義，比如移植臟器的轉(zhuǎn)運，及時的轉(zhuǎn)運可保證臟器的新鮮，成活率高；第三，我們還可以轉(zhuǎn)送國際的病人回國救治等，空中急救有它延伸的外延可以發(fā)展。

　　急救飛機

　　北京機型尚未確定

　　北京市急救中心的有關(guān)負責(zé)人介紹，目前北京市還沒有專用的急救飛機，我國也沒有相應(yīng)的標(biāo)準規(guī)定什么樣配置的飛機可以用做空中救援。況且，選擇正式的急救飛機還沒有被正式提到日程。同時，飛機昂貴的價格和專業(yè)的條件也使得中國空中急救不敢輕易越雷池一步。

　　該負責(zé)人稱，急救中心曾經(jīng)對“蜂鳥”進行過技術(shù)考察，但是發(fā)現(xiàn)它的容量較大，內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)使得病人和醫(yī)護人員之間的距離過大，不利于搶救。后來，他們考察了德國的某種機型，考察人員覺得德國的這種機型比較適合空中急救，但是否符合北京空中急救的條件還很難定論。

　　本報記者 郭愛娣 王一波 盧亭

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